认证：海豹车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
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前两天去看了新款的海豹，来和新老车友汇报一下改了些啥： 对比是18.98的新款和22款的700长续航。 1.尾标变成大字BYD，不评价。 2.平台变成3.0EVO，极速180变240，德国人会喜欢的。 3.电池缩了2度，充电速度大幅提升，理论效率提升，CLTC标称显著比以前保守，新款续航650，按照海狮07推算能开550左右，老款标的700，实际只能开到450。 4.多了若干个雷达，智驾芯片大幅升级，没有激光雷达的版本智驾看齐汉EV顶配的天神之眼。 5.车机芯片大幅升级，但还是卡卡的。UI换成了Dilink5.0，估计负载也变大了。 7.加了电动遮阳帘*这是最大提升。 8.内饰降一档，真皮变仿皮，侧面的部分皮变成烤漆，中央扶手小蛮腰变水桶腰，烤漆变磨砂塑料，顶棚原本四驱是有翻毛皮的，现在所有款式统一为织物。 9.无线充电板15w升级到50w，加了翻毛皮防滑。 10.氛围灯升级了，比以前更有存在感。 11.后排中央扶手升级了，加了个翻盖储物盒，打开方式也不再是提环直开那么low了。 12.底盘升高了，离地间隙加了2cm。 13.轮毂从风车轮毂换成仿锻造式的，老款轮毂就此绝版。 14.轮胎从SC7换成了EC6，每个省了150块钱成本，抓地力下降，续航提升。 15.这个是一早就改了的，小三角窗的水滴改成棱线格。我喜欢水滴。
最近海豹要登陆日本了，看到车评下面在说牌照丑的事情，给逗笑了
如果把海豹做成捷豹 车长4800→4500 车宽1875→1920 车高1460→1300 轴距2920→2620 前轮距1620→1680 后轮距1625→1690 前悬885 后悬995 加装碳纤维尾翼
为什么这车这么重：三电机720KW的功率，即便是16C的五代DM插混电池，也要45KWh才能满足放电的需要。放电倍率越大，能量密度越低，第五代DM刀片电池在16C的放电倍率下能量密度仅有115Wh/kg、因此光是电池就有391kg重。 现实就是，磷酸铁锂电池做不了性能车，无论是纯电还是插混都做不了。一旦追求大功率，立马会遇到大电池的问题，电池越大，相比三元锂电池增重越多，车重控制越差。 目前看来，390KW-82.56KWh-150Wh/kg的四驱海豹EV已经是磷酸铁锂刀片电池的最优平衡了，功率再提高，车重以及造价就刹不住脚了。
国内纯电中型轿车市场太卷了，海豹现在根本卖不动，这车实话说比较符合欧洲市场的需求，国内顶配价格维持住，就显得海外定价很良心很合理，去掉各种税和运费可能跟国内直接同价，并没有加价卖。 这几个月来，海豹EV的海外销量可以用BYD发布的海豹车系月销量减去国内EV和DMI的销量： 2024年4月 14269-5071-1037=8161 2024年3月 13443-4777-841=7825 2024年2月 5447-1641-678=3128
提问请问2014老款的S60怎么用车载蓝牙放音乐啊，10年的车了一次都没用过都不知道怎么设置😂
购入车款：海豹2022款700KM 长续航后驱版 购车时间：2023年8月 购入地点：嘉兴 裸车价：21.68万 落地价：22.53万 备注：全款。保险8037。送充电桩线不够长补了750，送了6次保养不值多少钱。
121%的电开了555km。 400+km市区通勤，150km高速
浙江嘉兴，22款700长续航。 10.26日充满电算起，11.19日重新充满电，期间小充几次。总里程=1862-1307=555km，总耗电=11.34+24.61+18.14+10.98+51.91=116.98kwh。计入充电损耗的百公里平均电耗=116.98/5.55=21.08kwh。表显电量变化为121%，电池理论满电量82.5kwh，不记充电损耗的理论耗电量=82.5*1.21=99.83kwh，充电效率85.34%，不记充电损耗的百公里平均电耗=17.99kwh，真实续航=555/1.21=459km
后面build your dreams删掉了。我关心的是有没有多塞几个雷达和光学探头，还有车机芯片有没有升级，还有无线充电有没有升级成50瓦
热心爱车看车：2024款比亚迪海豹 外观和内饰展示
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