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赛博牙龈：自从去年12月后，车辆充电速度变得非常慢。7A的充电桩只有8A的电流，十二个小时只能充30度电，从0充到满电，算下来需要32个小时。已经两次返修，至今车辆仍在4s店，检测不出原因。 需要说明的是，我已经用不同车辆和不同的7A充电桩进行过几次实验，结果是其他车辆在我的充电桩上充电效率正常，以及我的锐歌在其他充电桩（7A）充电桩上仍然充电效率较低，电流只有7.5安。证明充电桩正常，问题还是出在车辆上。比如图中在同一时间段，一样规格的充电桩，同事车的点流量是32A。 翻了一下充电记录，发现从23年的12月开始，充电速度已经变得很慢。主要的问题是:一是在刚好连接充电桩(7A)时，电流是17.4安但过了一会电流便降到了7.5安(见图一、图二)。二是整体充电速度很慢，比如昨天晚上到今天早晨，我一共充了504分钟的电，但只增加了24.51度电，这样算下来我从零到充满，要将近30个小时(见图三)。三是从23年12月开始，充电效率下降明显。（见图四、五、六） 关于维修，维修站的建议是等待后续的升级，这个显然是个不靠谱的建议，因为后续的升级遥遥无期，更重要的是，充电慢到底是因为个体的差异还是普遍的问题？无法给出合理的解释。感觉整体售后维修的效率较低，每次进站象征性地检查一下，始终无法发现问题所在并进行维修。一次次让消费者无效地奔波，真的是非常差劲的体验！
龙哥心很累：凯迪拉克锐歌高端化路线失败，今日宣布降价6万！提醒大家别急着买，等着下一波降价，理由有三： 1、锐歌的车机技术还没完善，故障多多，存在较多的安全隐患！比如到目前，行车记录仪功能还没开通，车机故障后空调制冷失效！行车过程中存在幽灵急刹车等！ 2、维护车辆的时间成本高！车机出现故障后，官方唯一能做的，就是让你关机静置15分钟后重启！能恢复算你命大，恢复不了，就得回4S店，修个两天太正常！车主解决故障的时间成本太高！ 3、该车目前的技术水平来看，后续还得降价！此时应该观望凯迪拉克官方如何对待首批车主，毕竟这批车主才是此车的忠实拥趸，买六个月降价六万，那是分分钟自毁口碑的做法，所以目前阶段要认真观察凯迪拉克官方的态度。毕竟，一家没有责任心的车企，不值得信任！
SheZi：车子小问题一大堆，严重的安全问题也一直解决不了，客服每次一问就让我们去4S店检查维修，我们这些车主都觉得可以在4S店里开个包间了，就这样竟然还要背刺，我们的盲定权益竟然变成了付费项目，这车企真的是前无古人，后无来者了，觉得咱们中国消费者好欺负是吗？美国不敢上市的车就敢在我们中国玩割韭菜的把戏，这样的车企何谈诚信，何谈服务，更何谈发展，看来车子的问题永远也不会得到解决了
用户4411138376354：120年打造出如此惊艳的车 避坑贴 长更
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SunnyFighter：我的自动变道为啥每次都提示要让我手动控制 不能自动变咧 各位车主们有遇见吗 不过走了趟山路 下山20km 整体这个电耗很喜人 4s店需要重刷一个特殊程序就好了～
#用车感受提车已近半年，行程不算多，刚过5000公里。全国第一批提车的车主，一开始的各种状况，特别是车机端，一度影响了我使用的心情。其中，经历了两次比较重要的升级，一次是前脸的点亮，一次是sc的上线。其中，关于车机的问题在线上的ota以及刚刚提到的两次重要升级中也陆陆续续在解决，目前整体运行还不错。 说这是两次比较重要的升级，是因为通过这两次升级，比较大地改善了首批车主的使用体验，也扭转了口碑。首先，前脸对于这款车而言非常重要，在20年第一次看到这个车的时候，就会前脸吸引，只有点亮前脸才能彰显出整车的科技感。并且，前期因为前脸不能常亮，这导致流失了一批客户，并且对于接受前脸不亮的锁车用户而言，多少有被裹挟的感觉，不舒服。点亮前脸后，整体感觉非常好，特别是夜晚的时候，跟之前相比完完全全是两台车的感觉。 至于sc的上线，说实话原本没有对sc抱有太大期望，一是没有激光雷达，也没有特斯拉在辅助驾驶领域的长期积累，硬件摆在那，感觉大概率是要上线一个初始化的辅助驾驶系统。二是从车机端的表现来看，让我从软件层面也无法完全信任。综上，此前对于sc并不看重，包括一开始联系我升级的时候我都不太愿意去。 使用一段时间，sc上线后的感受远超我的预期。首先是解决了车机端很多问题，最近开的比较多，都没感觉出现什么车机程序的问题。 重点是，虽然sc目前还是不是最终形态，但已经是一个比较好用的辅助驾驶系统。我每天上下班路途都比较远，大多数的通勤工况是在高架路上，sc表现得非常稳，不管是白天、夜晚还是晴天、下雨，都非常稳，除了赶时间外，大多数高架路段都会交给sc接管，自己听听音乐，双手解放感觉很自在，还是能在车里感受到情绪的舒缓。 比较让我惊奇的是，sc的跟车保持得非常好，家里另有一台model y，本来以为在堵车时sc会跟特斯拉一样在跟车时有明显的顿挫感，但实际体验下来，sc非常稳，比较像人开的车，起步比较平缓，刹车时也是轻-重-轻的节奏，人坐在车里不会感受到那种顿挫，很流畅。个人对sc的感受还是很好，特别是根据官方的计划，这还不是最终版的sc，可能明年年初会推出一个更成熟的sc。对此，我也是比较期待。 顺便说说这段时间的驾驶感受，正如前端时间38号在视频的感受，这台lyriq是一台非常好开的车，在驾驶性和舒适性兼容方面做的比较好。一方面，动力还是比较强劲的，即使是单电机版，相同的路段，以前要等分两三个红绿灯才能通过，现在基本上只要等一个，每天上下班单程的通勤时间平均缩短了将近十分钟。另一方面，操控感和舒适度还是很强，不会感觉这是一台五米多的车，也没有那种船的感觉。舒适度嘛，前段时间开特斯拉比较多，这点感受还是蛮明显的…… 另外，这台车的电控做得还是蛮不错的，最近一段时间上海基本上跑下来16kwh的水准，我开车时基本不怎么考虑降低电耗，主要以自己舒服为主，这么重的车，能做到这样还是蛮让人意外的。
