简介：这个人很懒，什么都没写~
Blueduel
楼主从事的就是汽车行业，毕业以后入职某主机厂，作为SQE(供应商质量工程师)干了也快4年了，也算是有了一些经验 先说结论，除非是在设计上领先，不管是出于什么动机，主机厂降本一定会导致产品质量下降，原因在于供应商也会想办法转嫁主机厂的降本，导致质量管理的不可控。更进一步的逻辑是不管主机厂还是供应商，消除异常的一切行动都会增加成本。 根据我工作这几年的经历，从生产制造来说供应商一般有以下几种偷鸡的办法： 1.降低用人成本，比如正式工变为劳务工，小一点的供应商本来培训制度不健全，缺乏培训和经验的工人制造的不良，报废的产品就会增多 2.减少人员配置，比如安全气囊卷扎，机器上卷好的气囊下一步会有工人检查调整，再下一步安装卡扣，供应商降本一般就会去掉中间岗位，安装卡扣的工人同时进行两个岗位的作业，对质量造成影响 3.减少项目技术人员，本来一个人对应一个车型，后面一个人同时负责多车型业务，或者干脆低价招聘技术水平低下的人，导致模具和工艺到处是问题，不良频发 4.以前判断是不良或者报废的产品，睁一只眼闭一只眼不经过返修直接发货 5.合格品和不良品按比例参杂在一起发货，赌不会被客诉，有问题大不了重新发一批 6.最可怕的一种，已经没有利润的产品找代工做，再经几道手最初设定的制造标准早就没人去遵守 7.主机厂对供不上货的供应商一般都有停线处罚(迪子应该是3000/min)被逼急的供应商宁可发不良品赌一把也不愿意不供货 8.如果做了上面这些依然没有客诉，那么更大胆的偷工减料就在路上 而终端用户的悲哀是，你说是我产品有问题，我说是你使用方式有问题。一方面不可能有一个标准化的使用场景，另一方面也找不到偷工减料的证据。
飞走的云520n
用户1983930628149
死咯 明知是比亚迪通病 没想到还是轮到我了 大晚上下着暴雨坐车上等拖车
我就是闪电雷
看来，彻底变迪黑，第三辆比亚迪，新车刚提降一万我忍了，上高速给我突然降速，动力受限。。。。 才1500多公里。
一个人的战争
周六陷车，打了方程豹官方救援，从此以后陷入了无限被询问循环，问你车牌号，公里数，车架号，车上几个人…。老老实实配合回答，本想着有人来救援。结果等来的是无数个“电话”救援，从全国客服到4s店，再到救援公司…换着不同人打你电话问情况，就这样一个...查看全文
卢卡斯发大财
买车两个月，行驶6000公里，最大的槽点我觉得就四个。 1.底盘实在太差。 我总共开过三辆车。前两个都是小日本的。一个是小卡罗拉，另外一个是本田雅阁。都是舒适省油实用型的车，最新买了一个油电混合的宋Pro，就对比起来发现底盘实在是太差太差。你都不用下车，就能感受到路况。所幸都是在城市广州开，开高速的话基本没什么问题。但是好不容易去一趟旅游，就能感受到颠簸。 2.空调内循环不隔味。 跟着大货车能够清晰地感觉到它的柴油味。如果道路经过垃圾场也会让这个味道停留在车上很久，基本上开过之后要开窗才能排解得到。仪表盘果然是快乐表，上面显示室外pm2.5多少多少，室内多少多少，让人感觉很开心。 3.开高速噪音大。 平时低速行驶基本上音量开到11已经够了。开高速速度到100~110左右，音量要调到23。不然根本听不到在播什么。建议像蓝牙耳机一样开发个车内降噪功能。反向抵消噪音。 4.各种保电，操心的东西又多了 保电系统有：智能保电，强制保电 驱动系统有： ev，hev，强制ev 驾驶模式有： eco，普通，运动 然后根据实际情况，你离目的地还有多远？目的地能不能充电？准备走城市路段还是走高速？选择不同的搭配，要经过大量的学习时间去了解哪一些搭配适合哪个场景😂😂 如果可以接受以上四个槽点，这个车哪哪都是优点
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