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谨慎购买25款车子，今年都在偷工减料
2024-11-28发布
楼主从事的就是汽车行业，毕业以后入职某主机厂，作为SQE(供应商质量工程师)干了也快4年了，也算是有了一些经验 先说结论，除非是在设计上领先，不管是出于什么动机，主机厂降本一定会导致产品质量下降，原因在于供应商也会想办法转嫁主机厂的降本，导致质量管理的不可控。更进一步的逻辑是不管主机厂还是供应商，消除异常的一切行动都会增加成本。 根据我工作这几年的经历，从生产制造来说供应商一般有以下几种偷鸡的办法： 1.降低用人成本，比如正式工变为劳务工，小一点的供应商本来培训制度不健全，缺乏培训和经验的工人制造的不良，报废的产品就会增多 2.减少人员配置，比如安全气囊卷扎，机器上卷好的气囊下一步会有工人检查调整，再下一步安装卡扣，供应商降本一般就会去掉中间岗位，安装卡扣的工人同时进行两个岗位的作业，对质量造成影响 3.减少项目技术人员，本来一个人对应一个车型，后面一个人同时负责多车型业务，或者干脆低价招聘技术水平低下的人，导致模具和工艺到处是问题，不良频发 4.以前判断是不良或者报废的产品，睁一只眼闭一只眼不经过返修直接发货 5.合格品和不良品按比例参杂在一起发货，赌不会被客诉，有问题大不了重新发一批 6.最可怕的一种，已经没有利润的产品找代工做，再经几道手最初设定的制造标准早就没人去遵守 7.主机厂对供不上货的供应商一般都有停线处罚(迪子应该是3000/min)被逼急的供应商宁可发不良品赌一把也不愿意不供货 8.如果做了上面这些依然没有客诉，那么更大胆的偷工减料就在路上 而终端用户的悲哀是，你说是我产品有问题，我说是你使用方式有问题。一方面不可能有一个标准化的使用场景，另一方面也找不到偷工减料的证据。
不是，一般按要求是要能过整个周期，15年或者10年这样，降本导致的材料牌号替换或者降级，寿命打折也有个3~5年，终端客户感知不明显的。更粗暴的降本办法也有，如上面的说的又不是不能开的那些，金属部件的防腐涂层的有效时长可以从1500小时下降到720，或者480，或者一步到位干脆取消掉
评论发表于2024-11-28降本增效期间产品质量不稳定的，所以降本增效的地方尽量别去当质量，不过要是很有信心能把质量搞好那也挺好，升职加薪等着你，反正就是保证利润啦，剩下的尽量弄好
回复发表于01-30降本就是裁员+提升产能，压榨剥削员工，事实上根本不可能做到少人了还能做更多同样质量的产品，资本家别做梦了
回复发表于02-05
质量下降是必然的，车价降的那多低，厂家商家的利润哪里来？
评论发表于02-03很多人都以为车企老板做慈善，白送东西给他们
回复发表于02-17是的
@_地平线593：很多人都以为车企老板做慈善，白送东西给他们
回复发表于02-17
来了，从别人看到这篇文章的，建议保存
评论发表于01-29我也是车厂工作，深有体会，合资都在降低成本啦国产更猛，踩着底线造车，现在车的质量安全不能和以前车比啦
评论发表于02-19不卷价格没人买，人员和薪资调整总归有一个限度，剩下的只能用物料成本下探，这种卷价格也不知道到底好不好
评论发表于02-14在下也是，尤其自主品牌
评论发表于01-28总结：一分价钱一分货
评论发表于02-05咬咬牙买进口车
评论发表于01-31
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