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#圈友鲜试驾一直都是听说宝马讲究操控，今天这一上手我也是真的知道这车凭什么值40万。 🔻 直接来说驾驶感受 我开的试驾车是顶配30L的尊享型，天气小雨，路面稍微湿滑了一些，试驾的路面主要是城市快速路和一小段在修的坑洼路面。 1.动力衔接是真的很顶，起步我都没有感觉到迟滞，轻踩转速维持在1200-1500转的时候，速度攀升比较平缓，后面我重脚油门，绝大多数情况下X3迸发的力度都是循序渐进的，转速拉高很快但是升档也很积极，高转速的情况比较短暂，而速度起的很快，达到了80但坐在车里你感觉不到现在的车速是80。 我知道AT一般都会有低速顿挫，所以我踩了认真去感受，如果只是正常驾驶，根本感觉不到低速换挡的顿挫，但是地板油有大概两次刻意感受到了一个轻微的顿挫，出现在20-30码的区间，但也只是轻微，除了驾驶员之外其他人肯定感受不到这个顿挫，这还是我刻意去感受的，不愧是采埃孚8AT+B48发动机。 2.油门和刹车踏板都比较高，脚弯曲着还有点累的，而且踩下去的阻尼比较大一些，但比较跟脚，尤其是刹车踏板，低速踩下也有一个明显的制动力，但制动也不是突兀的，有一个轻缓的过度过程，低速刹车人坐着都没有晃动，就算是稍微重一点，人也不是往下压，而是微微地前倾。 3.转向的底盘稳定性很高，虽然和老款比加大了但底盘是真稳，80速度的变道指向非常灵敏，而且侧倾幅度也只是轻微晃动身体就完成了变道，尤其是在转向的时候，速度只要低于30码转向，身体都不带动的。 4.在坑洼路面的表现也还可以，但稍微是硬了一点，连续坑洼路面上低速的震动反馈比较连续，而过减速带的时候低速我还蛮喜欢的，比较软绵的一个小起伏就过去了，而速度上到35码以上过减速带和井盖的震动就要大一些，硬朗点，要比较干脆，清晰明显感受到轮胎碾压到什么东西。 5.噪音是真要夸，虽然只是前后排单层玻璃，但是这个静谧性一听就是下了猛料的，首先发动机的噪音真小，就算拉高到3000转，听起来也不是刺耳，而是比较低沉沉闷的声音，提速起来到80如果不看码表根本就不知道现在有80的速度，这个就已经说明了在隔音棉和主动降噪上宝马是下猛料了的。 6.X3的HUD我感觉可有可无，虽然地图是可以投上去的，但是这个车机的地图毕竟太难用了，远不如CarPlay来的方便，所以HUD也就是看个速度而已，其他功能比较鸡肋。 7.坐在驾驶室里感觉新X3的后视镜有点小，不够宽大，和X3这庞大的身躯不协调，又觉得视野面积小。 🔻 再说说静态感受 1.内饰依然是双联屏，但是加了很多水晶氛围灯装饰之后我觉得很科幻，尤其是中控部分比较大的一个前凹槽，完整的水晶氛围灯包围，而这其实是手机无线充电的位置，但不放手机的时候又可以直接当储物槽用，比较实用。 2.挡杆确实有点太细小了，换挡只能一两个手指拨动，确实如传闻一样，兰花指换挡，和开宝马这西装绅士的形象不符，我觉得要么换回旋钮，要么直接整怀挡算了。 3.无论是中岛还是中控下方都保留了物理按键，中控下方的风量控制触感反馈是真好，而中岛上的，那个水晶旋钮操控屏幕我觉得多此一举，为什么不直接点屏幕呢？而360影像、驾驶模式这些触控按键反馈就很轻，只是触摸式而不是按键式的，摸一下都不知道摸到哪里，也不知道开没开，非常不适合开车时候盲操，建议优化一下。 4.座椅给我的感觉是最好的，刚坐进去就会下凹包裹，然后再承托住，有一种在沙发上坐着羽绒服的舒适感，而且我本来以为前排的椅背是塑料的，结果也是真皮包裹，只是质感上要偏硬一些。 前后排的座椅都有加长，所以前排的座椅都没有手动腿托了，但是前后排的座椅承托完全没有问题，我180的身高坐在后排居然大腿能全部承托，这一点除了航空独立座椅，试这么多车也就宝马X3能做到。 5.车机就比较一般了，不过车辆模型还是能加载，而且旋转滑动都比较流畅，就是UI设计比较复古，支持的APP都比较有限，地图既不是高德也不是百度，所以想要使用地图只能车机界面上敲键盘，而且互联只支持CarPlay。 6.360影像还是以比较老式的倒车影像为主，距离判断不太好判断，周围都有一些明显变形。 🔻 空间确实是大 以我身高180，体重120做一个参考 1.前排头部空间距离车顶1拳，距离天幕就有1拳3指，腿部空间也比较宽裕，膝盖距离前排也有4指宽，活动是没问题的 2.后排空间确实大，坐下来很放松的一个姿态，腿部也能完全承托，而距离前面前面都有3拳多距离，翘二郎腿是真的轻松，而头部空间也有1拳3指，但是中间的地台还是有隆起，没以前那么夸张，也就是能坐小孩而已。 3.后备箱自带伸缩隔板，上层也蛮结实的，东西不是太重感觉也能承托，空间目测立起来3-4个22寸行李箱都放得下，还有比较宽阔的空间塞东西，只是没有备胎。 🔻 总结一句话：新宝马X3确实将豪华、家用和操控融合在了一起。
