简介：这个人很懒，什么都没写~
月照天门星
22款6座pro，带天窗和哈曼卡顿。 id系列是最接近油车驾驶质感的，所有功能用着也挺顺手，氛围灯和大灯迎宾功能很漂亮，转弯半径很惊喜，但人无完人，车无完车，有些小地方也挺烦人。 1、高速方向盘自动驾驶100以上方向盘有点抖，四轮动平衡以后好点，松开手还是有点点颤抖，扶着就好点；其他品牌好像也看到过类似问题，莫非是故意让抓着方向盘的？ 2、前座椅只有加热没有通风。找了个改装店，打孔改了吸风，原屏幕控制，挺好用。 3、行车不能播放视频，车载地图只能凑合，不能连接hicar。买了个id6能用的hicar盒子，省的再拿个苹果手机了，高德地图，行车视频都解决了，其实一般也用不上。 4、外放电。搜了半天，只找到一家支持id直流放电，半个月才能发货，缺点是50%以上电量才能用，还没到手，估计也不大用，满足好奇心和万一心理。 5、2949和2959不能登录。懒得折腾了，弄了个缝合版，软件真是垃圾。 6、哈曼卡顿音响效果不佳。据说也是软件问题，目前无解，听说2959解决了一些中置不发音的Bug，但我还是2949缝合版，懒得折腾了，2914能登录，效果更差。 7、刹车感觉悬挂支撑力度一般，有多余晃动。可能是车重，悬挂调教偏软或者支撑力度不足，不是大问题。 8、无线充电太慢，发热倒挺快，typec口充电速度很感人。网购了个改装件，拆了无线充电模块，换成一个快充口加一个点烟器口了，山寨就山寨吧，缺点是点烟器取电功率不能太大，快充和点烟器不能同时使用，怕超负荷。等什么时候出原装50W无线快充了再换回来。 9、自动刹车。遇见过几次突然刹停，后来发现，稍微带着点刹车就不会出现。某次车库倒车，有侧方来车没注意，自动紧急刹车了，避免了一次事故。 10、再凑上一条，个人还是喜欢四个车窗四个按钮，宣传的所谓防止误操作，理由有点牵强了，盲操摸不好了照样误操作。 11、又想起来一个，中排位置偶尔会异响，特别是颠簸路，还没找到原因，一个朋友说是独立座椅容易出现这种情况，固定件的问题。不过，不知道会不会跟我另外一个车一样，是橡胶条和车门摩擦的声音？如果是后者，我是拿过期的橡胶条保养剂擦了擦就解决了。 其实都是些小毛病，车还是好车，大众设计理念和新势力还是不同的，还有，开车插上升级优盘，升级刷机不耽误开车的，就是仪表盘黑屏没显示，停下车也没敢断电一直到升级完。
amg3311413
个人觉得这个要跟驾驶习惯有很大关系，要是你属于经常跑快速路少红绿灯的，喜欢红路灯弯道前提前收油滑行的，D档更合适，要是市区较多红绿灯拥堵情况，B档更好，主要原因在于，不管踩刹车还是B档能量回收，都是会有能量损耗的，一辆车行使中消耗的能量主要是空气阻力，机械运动阻力，刹车，能量回收，前两者不可变。剩下两个就是本话题讨论的事情，刹车是完全的能量消耗，100单位能量通过刹车基本能全部吸收掉，但换成B档能量回收，我没了解ID的回收效率有多高，但肯定是不会去到80\90%,电机发电效率本来就不高，假设是50%吧，如刚才例子，假如车子按80公里速度行驶总动能是100，前面100米有一个红绿灯，那采用D档模式你开始收电门滑行，直到红绿灯前刚好停住，我们不考虑空气阻力滚动阻力那些，那么这100单位动能就能充分使用完，但要是使用B档，由于其特性，加上大家心理总想着反正有动能回收，到红绿灯前30米才收电门，那么前70米还在消耗能量，后30米松开电门后能量也是100单位，但这100单位能量通过能量回收到的只有50%，有50单位能量被浪费了。加上前70米消耗的能量，所以这个情况下D档肯定远优于B档，当然这个情况是比较极端的，很多人都觉得D档滑行很没有安全感。我只是想说明根据能量损耗来看，刹车>回收>滑行。 而且ID系列一个特点就是刹车前半段是属于能量回收为主，后半段是刹车为主,这样其实我比较喜欢使用D档，按油车驾驶习惯。合理提前收电门，尽量不踩刹车。需要踩刹车时先轻踩启动动能回收，再根据情况后深踩启动刹车制动，合理利用三者能量耗损。 最后也再强调一下，本话题只是探讨一下如何合理使用D档和B档，那些老是一上来就说"就差那么几毛钱吗，自己开得舒服就好"的人可以划走了，要是真的不考虑钱，干嘛开电车，再说，我从来觉得思考问题和纠结是两个完全不同的事。
用户9080173185969
最近无意中发现市区行驶百公里电耗到了17左右，由于天气已经不是炎热，所以在没开空调的情况下感觉这个电耗高了一点，8月份提新车时检查调整过胎压，今晚用胎压表重新测量了一下成2.4了，又重新将胎压充到2.7上路开了几公里后又降到14左右
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