#圈友鲜试驾

感谢懂车帝和吉利汽车，让我有机会第一时间体验到新款吉利银河E8，而且还是带激光雷达和四驱的顶配版，感谢工作人员的辛勤付出～ 25款E8最大改进点是新增了智驾，所以我将智驾部分放在前面了。至于车机部分，这一长条大屏里的内容实在太多了，我就不着重介绍了，我的想法是只要这大屏不死机，这些功能都是很好用的，就是把车买回去得正经研究一段时间，因为里面的功能实在太多了。 先来个总结：25款E8诚意还是挺足的，先享价直接15万就能买一台5米级别的电动轿车，这也是当前国内新能源市场竞争的结果，考虑到全系车型在底盘方面的差距不大，所以这篇文章的感受也能代表其他车型（动力除外），综合E8的价格和质感，这台车的性价比还是不错的。个人建议从次低配开始买起，最低配配置确实不高，次低配有限时赠送了很多实用的配置。至于智驾，我个人感觉没必要奔着智驾买顶配，我目前不清楚无激光雷达版本车型的智驾表现如何，但我看有激光雷达和没有的版本在功能上差距不大，所以如果您不是对动力有很高要求，那不如省钱买次低配和次顶配了。 ——————————分界线———————— ★【动态部分】⬇️ 需要强调的是，这次我体验的车型是25款E8的顶配四驱版，官方叫“四驱星舰激光雷达智驾版”，也是全系唯一一款四驱车型，所以我对这台车动力方面的感受并不能代表其他后驱车型。 25款E8开着是比较好上手且舒服的，电门调教得很线性，动力输出与电门开合程度能匹配上；电门踏板踩着力度适中，不会像毛豆3有些沉，也不会像问界M9那样偏飘飘轻。动力方面，如果像我正常缓着油开，其实这款四驱版的动力输出并不会很突兀很狂躁，就是一台安安静静的电车，但比如我在国道上超个车，那这时一脚油下去，动力输出可谓是相当炸裂，整个车被弹了出去，我以我自己的体感来形容就是，比如我开与同级别极氪007后驱车型时地板油，我整个人不会有一点不适，很平常；但我开E8四驱地板油时，在我地板油加完速，松开电门踏板时，我整个人脑子是有些晕的，需要缓一会儿才会好。不知道我这种形容能不能让大家体会到。还是那句话，纯电车这玩意，如果您对配置和动力没啥过高要求，买个后驱的就够了，如果只谈动力，那四驱版是完全过剩的。 底盘方面我个人感觉在大多数路况下，我都能给25款E8好评，底盘平顺性和振动隔离整体都是没问题的，明显是偏舒适的调教。车身控制方面，大多数路况下车身弹跳控制得足够优秀，走破损路和冲击路面时车身弹跳幅度并不大，不会说把车里的人一下子撞起来；但我感觉在走那种连续的紧贴路面的小减速带时，E8底盘的弹跳后明显多一些，比如前轮已经碾过前两个减速带了，但车身尤其是后部还有产生像往前拱一样的体感，这是底盘不太好的地方。还有一点，在驶过高的隔离带时，前轴明显垂直方向的晃动比后轴多，有点类似于“哆嗦”的感受。在驶过连续起伏路面时，这时前后轴动作是够统一的，后轴对多余的俯仰控制快且充足，不会说车都过坑了，车尾再上下忽悠个几下的情况出现。侧倾抑制得还不错，但在紧急并线时还是能感觉到偏舒适的调教。振动隔离方面，在走那种都是细碎石头和小坑的下道时，E8底盘对于这种细碎和大振动兼备的路段时的振动过滤是不错的，传递到车内座椅上的振动不突兀，不影响乘坐舒适性；对路面接缝、纹理和石子这些小输入的振动隔离得也不错，不能做到完全隔离，但不扰人；底盘在碾过颠簸路段时的共振几乎是没有，我对这种共振是比较敏感的，但是坐在E8车内没感觉出来共振。 转向方面，我个人感觉助力是比较轻盈且细腻的，我对这个转向力度没啥不适应的，也可能是我自己的油车助力偏沉的原因。转向整体是较为精准的，几乎能做到指哪打哪；回正力矩不突兀，速度适中；响应空行程我感觉没啥存在感，车头指向性很好；力矩空行程比较小，我感觉不影响驾驶，开着很舒服。转向这点挑不出来啥让人印象太深刻的点，挺好开的。 隔音方面，E8采用无框式车门，风噪抑制得不错，起码我没听见来自窗框某个区域嘶嘶的风声，我还特地看了一下，E8前排用的也是单层玻璃，那这风噪抑制得真挺好。我看了眼E8四驱用的是固特异e锐乘轮胎，是电车专用的、主打强抓地和静音的轮胎，实际上胎噪抑制得还真挺好，走细碎烂路时的胎噪也不吵人。后排隔音没有前排好，风噪胎噪相对明显些。 对了，E8这顶配续航还算挺准的，快充满电时表显600出头的续航，实际跑了半天后的续航在海南这种暖和的天气也挺准的。  ——————————分界线———————— ★【智驾】⬇️ 我体验的是25款E8顶配四驱智驾版，标配了1个激光雷达、5个毫米波雷达和10个摄像头。 在我体验过程中，这套智驾系统表现还不错。 仪表盘上会显示非常多的元素，比如路边人行道上停着的密密麻麻的共享单车，更新速度很快。 定好导航后，地图上会显示可以启用智驾的起点和终点，厂家说是到达起点后车辆可以自动开启辅助驾驶，但在我半天的体验中，抵达起点后都需要手动摁下方向盘左侧中间的圆形按钮，然后车辆才会开启辅助驾驶。 在开启智驾过程中，待车辆到达地图上显示的智驾终点前，车机会发出提醒，告知驾驶员前方多少米车辆将退出辅助驾驶，请驾驶员及时接管。 这套辅助驾驶一般都是上高速才可以使用，匝道即将走完后退出。 智驾开启过程中，大曲率匝道走得没问题，始终保持在车道线中间，不会来回画龙。如果说硬要找点问题，在下匝道拐弯时，虽然车过弯时的行动轨迹很线性，但方向盘一顿一顿的，不像咱们人开车把方向盘转弯时那么线性。 智驾开启后根据限速定在120km/h，如果前边有慢车，导致我车降速到80km/h左右，待前车下匝道，我车前方没有车，或前车距离较远时，我车会直接一脚油往前急加速至定速的120km/h，这个提速过程不会像一脚地板油下去那么猛，但提速确实快，如果能稍微缓一点提速至设置的速度就更好了。 智驾开启过程中（定速120km/h），前方有慢车时，我车向两侧变道的速度会稍慢些，哪怕是后方没有车辆或车辆高速逼近时，我车也会在前面的慢车后跟一段时间，然后才变道，将速度恢复至120km/h。我个人感觉这个变道的速度如果再快点就更好了。需要说明一下，我车从一个车道并到另一条车道的这个过程是很快的，打转向灯后马上车就开始行动；上面我说的是这台车有自动变道的这个动作偏慢，准确来说是在慢车后跟着到打转向这个过程偏慢。不知道我说明白没有。关于这点我得再多说一嘴，在我们刚从酒店出发时开智驾时超慢车的速度有些慢，回来时超车的速度就快不少，不知道是不是系统在自己学习的原因。 关于这套智驾系统，以我大半天的体验来看，只谈它的表现，那还可以。但我感觉这套带激光雷达的智驾系统也就算及格吧，之所以这么说，是因为高速NOA，自动上下匝道的功能，在没有激光雷达的理想L7上也可以实现，甚至小鹏P7+纯视觉方案还能实现城市NOA。所以说25款吉利银河E8顶配四驱带智驾版的车型硬件还行，但实际使用上是不是没有发挥出它最大能力呢？还是说后期OTA后的功能会更全面呢？从目前官方配置表来看，顶配到激光雷达的版本和次顶配无激光雷达版本，在功能上只多了HPA记忆泊车，其他智驾功能均一致。 ★【车机】⬇️ 关于车机，我就不一一展开说了。 首先是车机整个界面很清新，有好多种界面，按中控岛台上的水晶大旋钮可以切换，我个人喜欢简洁点的，不喜欢整个小人在大屏中间，旁边整一堆花花草草的，看着太闹挺，但UI设计和布局这些都没问题。 其次，主驾前方的仪表盘区域是很常规的布局，右侧能显示车辆相关信息，每个功能布局很整齐，配合前方的AR-HUD，用着很方便，抬显显示内容很全面，能显示导航，而且在抬显中间还会有动态的鱼骨指示箭头，这点非常直观。 再次，车机功能方面，常规与车辆有关的页面布局和其他车大差不差，地图也可以放到主驾前的屏幕区域内。我最喜欢车外扬声器，不仅可以在车外放歌，还能选择车辆自带的提示音，比如前方有人时，我们怕摁喇叭吓到人，那就在时速30km/h以下来用车外语音告知对方，还有很多种车外语音，什么拖拉机、引擎轰鸣等。副驾前方屏幕可以控制摄像头拍照，里面居然还能美颜，哈哈。还能打游戏啥的。 最后，这个车机因为是一条屏幕，可以将整块屏幕都用来呈现画面，这就很震撼了。 ——————————分界线———————— ★【外观】⬇️ 25款E8外观方面和老款变化不大。 新增了智驾，车顶多了激光雷达小帽檐，车辆周围多了些摄像头和雷达。 新增颜色“空濛蓝”车漆，这个颜色我个人非常喜欢，泛着淡淡的蓝色，一点也不油腻，官方说是有两层清漆喷涂工艺。 车头部分，E8依然采用和老款一致的分体式大灯，不过它的灯组与其他分体式大灯相比看着并不突兀，主要是上部分的日间行车灯的位置是一般车大灯的位置，而且下方大灯组是与黑色饰板融为一体的，在前脸的存在感不强，这就使整张前脸的视觉重心来到了上面的日行灯区域。前包围最外侧有两条带断点的C型灯，这算是吉利银河家族纯电车型的标志性设计吧。  不知道是不是四驱版多了前电机的缘故，从车侧看E8前轮和翼子板之间的空隙要比后轮的大，有点翘头的姿态，而后驱版车型就不会这样。E8车侧是溜背造型，一点不突兀，不会有某些车溜背搞得像推背那样的感觉。窗框线、外后视镜罩和车底大边都是高亮黑配色，质感不错。车侧线条在隐藏式门把手往上很简洁，一条从前大灯延伸到尾灯的平直腰线，还有一条从尾灯往前发出、渐渐消失变圆润的线条；门把手下方有一条折线和向后上扬的线条，这样两道线条是车侧看着又不会过分无聊。 E8车侧三个小亮点，一是采用了类似蚌式的机盖，机盖两侧区域已经延伸到了前翼子板上；二是不知道前杠外侧的C型灯夜间点亮后，会不会在车侧能看见；三是采用无框式车门，拉风炫酷。 车尾不算是贯穿式尾灯，两条平直的示宽灯在车标处没相连，而是直接向上拐弯了。高位刹车灯设置在了后备箱最高处，而不是大多数轿车的后风挡最上沿。 其实E8外观我个人感觉最有趣的地方是，这车乍一看轮廓是偏圆润的，但在某些角度仔细看，前脸车尾拐角处是较平直的，也就是说前脸和车尾是略方正的。 ——————————分界线———————— ★【内饰概览】⬇️ 内饰部分，25款E8依然采用巨大的带鱼屏，这屏和大多数车的大连屏不一样，它是完全一整条屏幕，且黑边特别窄、主驾副驾和中间三块区域没有断点和接缝，所以比如说一些画面是能在这块大屏上完全显现出来的。但我想出于实用和后期维护成本，这块大屏日常使用的故障率如何未知未知。像这种大屏，如果要是死机黑屏的话，应该是一整块大屏全部黑屏，那这车是不是就没法开了呢？不知道厂家关于这个问题有没有啥方案，不能把这大屏整得贼大贼炫酷想，里面一堆功能，但故障率很高，那就得不偿失咯。 内饰除了大屏以外，整体设计也不错，中控台最外侧和中间有灵感来自于西湖的三潭印月音响；中控岛台位置有木纹饰板和仿水晶的大旋钮；门板上、车顶和座椅上都覆盖了麂皮，看着摸着质感都很棒；还有诸多缝线和银色镀铬饰条搭配。总的来说这套内饰设计得够和谐，没有哪个材质哪个位置格格不入。双幅方向盘算是银河家族内饰的特征了。 E8这套内饰辨识度还是很高的，目前市面上在售车型中很少有这种一体式的大连屏，车厢内设计语言和各种元素搭配很和谐，总的来说，这套内饰我很喜欢。 ——————————分界线———————— ★【内饰用料/做工】⬇️ 用料方面，考虑到车型售价，整体好评。车内都是相对常规的材质，没有什么稀奇古怪的材质。中控台和门板最上沿大面积的颗粒较细的软搪塑；中控台大屏下面是薄薄的仿皮下包覆了海绵，摁上去是软的，再往下副驾手套箱平行区域都是硬塑料了；中控岛台两侧，腿经常能碰到的侧面是软的；门板中间有大面积麂皮材质，下方杯架区域都是硬塑料了；后排座椅最外侧与车身相接部分有大块的软包，免得后排坐三个人很挤时，靠近车门的乘客胳膊长时间杵得生疼。不过副驾手套箱里没有植绒，这点有点提高。对了，前排中央扶手箱最后面，就是后排杯架位置也有一层皮子包覆，两侧垂直区域有海绵，是软的。 做工方面，副驾手套箱阻尼均匀，但开启速度太慢；中控岛台上的木纹饰板开启也有阻尼，速度适中；后排中央扶手放倒过程没有阻尼，直接狠狠砸下来，这点表现一般；扶手上的杯架盖板和前面的一样，质感不错。后排门板上的音响罩微微刮手，但不影响整体质感。 做工用料方面能给好评，甚至我考虑到目前15万的起售价，这做工用料都有点超出预期了。 ——————————分界线———————— ★【空间表现】⬇️ 主驾座椅调至我身高187合适的驾驶坐姿后，我把头靠在头枕上，这时我脑瓜尖距离车顶天幕大概有1拳的空间，当然这是我因为个子高，把主驾座椅调至最低后的头部空间。我感觉这样的头部空间是能够满足大多数消费者的空间需求的。 这时主驾座椅位置保持不变，后排腿部空间约1拳左右(最大1拳)。对我而言E8的后排腿部空间表现有些一般，没有领克Z10和小鹏P7+那么大。后排头部空间充足，我脑瓜子没贴到车顶。 后备箱空间官方给的容积是465升，我目测空间还可以，大概把登机箱竖着放里后，到后备箱坎儿的距离还能有我一个小臂，进深是没啥问题的，但后备箱里面的配件几乎啥也没有了，这点表现一般。E8全系都有前备箱，后驱版因为没有前电机，前备箱的空间会比四驱版大一些，后驱版前备箱53升，四驱版前备箱30升。  ——————————分界线———————— ★【座椅】⬇️ E8的座椅我先能给个好评，因为我开毛豆3腰疼，开了小半天E8腰不疼，哈哈。 E8全车座椅我感觉和自家E5、L7等车型第一感受不太一样，这些车的座椅乍一坐上去感觉特别舒服，特别宣乎，有点沙发的体感；而E8的座椅明显填充物会偏硬一些，但不是像板凳那种邦邦硬的体感，简单来说就是支撑会更好点。 坐垫和靠背的包裹表现都不错，主驾座椅坐垫长度对我来说足够，还可以调节角度，我很容易就能调到一个对我腿部承托很好的坐姿。 部分车型后排右侧座椅配置很高，标配了加热、通风、按摩和电动调节。后排座椅整体舒适性没问题，坐姿也挺舒服的，但对我这种身高的人来说，这种纯电轿车受底盘电池影响，地台都会偏高些，所以这就使我坐后排时的腿部承托不是很充分。如果我要是坐主驾后面的话，那我的脚哪怕是伸到主驾座椅下方，我大腿根靠近膝盖窝的位置还是会悬空挺大一块；如果坐副驾后面，在副驾没有人、我把副驾座椅向前挪的情况下，我再把后排座椅放得躺一些，那我的腿部承托会相对充分一点。 座椅功能上，在三亚没能使加热，通风速度很快，噪音不大；按摩力度很大，不是噱头。 座椅样式上，我开的这台是顶配，只提供一种“星际橙”内饰配色，官方叫橙色，其实座椅和内饰大部分区域都是偏浅的灰色，安全带和缝线有橙色区域。座椅是大面积的翻毛皮材质，看着摸着质感都很棒。 ——————————分界线———————— ★【储物空间】⬇️ 储物空间大家看图片吧～

银河E8车友圈

我问一下你还好吗

25款E8性价比更出众同级乘坐空间略小

25款E8性价比更出众 同级乘坐空间略小

25款E8性价比更出众同级乘坐空间略小