简介：这个人很懒，什么都没写~
万乘闹帅子
首先车机上，有这么多年做系统的积累和大数据，不比蔚来理想等新势力差。 工艺上，都是代工，现在纯电车没有发动机也没啥技术壁垒，堆料就完事。 另外说一下主观分析。小米每次大动作，都是要背上集团所有产业的压力。比如当年如果手机做不好，就砸了MIUI业务；米家做不好就砸了手机业务；高端手机做不了就砸了手机未来定价。这么多年小米业务可以说是步步为营的。回头再来看看造车，面对这种大件，但凡出现一点安全隐患，一个自燃刹车案例很可能就宣判死刑了。这还不光光是车的问题，如果车做不好，很可能影响现在小米整个产业链。车做好了，手机、系统、互联全部突飞猛进。去年雷军决定造车，就赌上了集团的未来。 所以说，小米造车失败的代价要比蔚来理想大的多，我反而觉得，第一台车才是所有技术和配置的顶峰，后面的车型才会根据市场反馈进行增减。 我对小米有足够的包容，盲订肯定会参加，而且天使轮性价比一定不会差。 再来说说价格吧，不可能是19.9的定价，肯定要接近30或者往上，料堆到那里，不清楚市场反映，不知什么该要什么不该要，只能是能给的都给上，等到后面的车型，再布局低端市场。 我比较信网传的29.9和36.9，电池肯定给够，对于电动车而言，续航焦虑的解决方案就是长续航让你没焦虑，现在小米能做电控芯片，也就是会在续航下功夫，试想一下，120度电池续航1000打7折哪怕6折，高速上就轻松很多了，毕竟多少人半天能跑600的？半天总要吃饭吧，吃饭就充电呗~ 大概率发布当天主打安全、车机和长续航。尤其安全上，做各种碰撞翻滚对比（按照小米的惯例，比某特某问肯定的）肯定少不了的。 对了再说一个，性价比问题，从手机的10ultra开始已经有冲击高端的雏形了，现在的12sultra已经冲成高端了，后面的ultra系旗舰机基本都是6000往上，买这些手机的人，30左右的车价能接受的。30+的车打个样，后面再出19.9啊15.9啊布局低端市场没问题。第一款车，对标特斯拉没问题，我觉得暂时不会和蔚来理想拼。
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