简介：这个人很懒，什么都没写~
自若辰星Kix
航海家混动已购置三个多月九千公里，今天心血来潮路过宝马店就试驾x5去了，2.0t的尊享，贷款落地55万，视觉比航海家更宽阔，坐姿更高，完全是开大车的感觉，当然比坦克700的视觉高度还是差不少，座椅支撑性很棒，后排空间巨大，颠簸的质感在脚底而不在车上，但我试驾的感觉没有航海家的混动开起来丝滑，的确是如此，当然身份属性没有办法和x5相提并论，轴距短了10公分，但多出的这二十万，已老百姓讲究性价比的话，航海家还是不错的选择，感兴趣可以试驾一下，x5的确开的没有航海家的混动丝滑，方向盘加热座椅按摩这些配置x5都没有，不泡妞不装逼务实的话，航海家首选在三十多的价位
缤纷芒果Hp
简单陈述下事情的进展： 车子本人于2023年11月在雷克萨斯店购买，开出门我就觉得车子有问题，耳膜难受声音大，过了几天我就开车去4S店质问，经过了几轮4S店以及总部的技术人员测试，车子确认是所有2驱都有低音共震问题，总部技术和售后经理以及技术总都承认是只有两驱有低音共震（都有录音）。 在确认问题存在的情况下，我找4S店理论，寻求解决方案，但被告知是需要等日本厂家的技术部给出解决方案，他们解决不了，厂家技术部解决问题的周期是极其漫长的，他们也承认是以半年为单位无止境的等，也就是所有雷克萨斯RX350h 2驱车主需要半年或者几年才能得到所谓的处理，也可能是不会处理。 雷克萨斯欺诈所有2驱车的消费者了，试驾车只提供4驱，4驱行驶品质没有问题，2驱车明知有严重设计问题也不告知消费者，这是典型的欺诈行为！！！典型的挂羊头卖狗肉！！！欺负中国消费者？？？还是歧视中国消费者？？？如此傲慢！！！
tony
大家好，最近群里不断有车友出现AWD故障。当然很荣幸，我也故障了。工作比较忙一直没有时间去4S维修。 今天正好上午去拜访客户，想着下午也没啥事情，就询问了林肯4S的售后总监，我今天过来维修AWD故障是否可以， 得到了肯定的答复后，非常不顺路的开去4S进行维修。由于之前车友都有修复案例，所以大致知道是电机故障可能需要更换电机。到4S点后，维修工程师接待热情，一贯的林肯高标准服务。告知最近这类故障案例出现的比较多， 也不知道是否与天气炎热有关。先尝试进行软件升级，如果无法修复就需要更换电机。并告知需要2小时左右。 大家都知道林肯的4S环境也大大的优于很多汽车品牌。在休息室4S的工作人员热情的递水递咖啡，服务真和雷克萨斯一样好。 等待期间顺带开了次部门会议，从12点多一直等到4点多，哎~半天就这么没了。最后，售后工程师姑娘热情的跑上来找我说， 搞好了！这是您的钥匙，我心里一高兴，挺好的不要在搞换件了。没想到下一句就是要换电机。。。没货。。。最少等2个礼拜以上。由于晚上还有和客户约会，就急急忙忙的走了。 上述扒拉了这么多废话，分享这次去4S白跑的过程。主要还是和各位车友分享关于AWD故障的问题。一来碰到了别紧张， 我们先不评判是否是普遍现象，毕竟存在幸存者偏差，只有发生故障的时候，车友才会把这些问题反馈出来。不要觉得有最近开始频繁出现，就判定是通病。二来这个故障会造成4驱系统无法正常工作，由于航海家是适时四驱，所以4驱介入也只是在起步、急加速爬坡、时速到100以上才触发4驱。平时2驱不影响行驶，最多就是故障提示有点碍眼。 再来就是通过这次故障，我也有一些个人想法分享给未买车的车友，航海家这车的卖点太明显了，一台主打舒适，有底气的SUV。有很好的NVH，在同价位段很少有的27T的六缸机，在油门响应及行驶滤震上都非常的出色。比较高的配置匹配了一个相对适中的价格。但是~但是还是这么来了，在整个市场上，就算是1线城市的上海也不过寥寥5~6家4S店，我去4S都要开个30多KM，我以前无论是A6还是帕萨特，或者我老婆的宝马，要保养都不会超过10KM。 需要在购买的时候想想你后续保养维修是否方便。通过这次故障又体会到了之前没特别关注的问题，就是售后备件，一个零件全国无货需要长达2周~3周以上才有可能维修。这还是背靠福特的情况下，我之前修车最多定件也就1周，所以在选择小众车辆的时候，这方便也是需要注意的。联想到Jeep退市大降价，很多同学还直呼真香。如果你没有一颗想折腾，全国搜罗配件的心，尽量少碰，毕竟车是代步工具，耗费太多精力不值得。
寂静zzzzz
受一位圈友的启发，我查看了23款探险者的ecu中的蓄电池管理设定，发现管理程序设定为agm蓄电池，默认80％充电完成度，而原厂所配电池为efb蓄电池，在网上查阅了想关资料，如下： 原本搭载AGM蓄电池的启停车辆，若用EFB蓄电池代替AGM，在电池管理系统（BMS）预设充电模式下，EFB蓄电池将长期处于亏电状态，电池寿命及车载电子设备表现将受到负面影响。 AGM蓄电池和原车电池管理系统是相配套的。由于AGM电池深循环性能更优秀，车辆BMS系统已经搭载了与之相应的用电策略。EFB电池无法匹配，会出现故障码或兼容性问题，导致安全风险。 我已将管理程序改为efb模式，90％完成度，期待后续亏电情况会有所改变。
撸猫大叔爱喝茶
图片就不多上了，大伙儿论坛里、资讯媒体里、实体店体验更直观 车主年龄：中年大叔 车主驾龄：28年 用车需求：备用车+日常通勤+偶尔长途 21年选车：车价不超50，SUV或者MPV，无7坐刚需，自驾空间要够大，新能源当时不能接受，擦除。开过途昂，行驶质感和双离合，擦除。同时剔除途然。三排座椅同开，后备箱空间剔除XT6和昂科旗，以上两款车三排只能算凑数，且后备箱在第三排打开时目测只能放下20寸箱，还得会收纳大法。价格上又擦除了部分，买车避坑指南：别问为啥不加点儿预算上啥啥啥，建议理智且清醒，买车出行是增加幸福指数的，而不是以日后降低生活质量为代价换来的，不值当。啥一车开10年，那是老油车思维，现在功能更新上来说，6年后基本停得多，当时踮着脚加那点儿预算足够你换车了。这不，22款探险者同价位，升级了抬显、拖车资质、托森差速……都是我想要的，手里的运动版瞬间就不香了……还是那句话，严格卡预算，包括现款或者能承受贷款的预算，在预算里买品质最好的，至少你认为最好的。 订车：一时兴起，约上家人，到车市看车，一直喜欢凯迪拉克品牌，质量、装配工艺，都算上乘，所以直奔主题，也再次感谢英茂的别克销售，“优质”的服务才能让我和大探结缘。XT6在车市普遍优惠6-8万元的基础上，给我报出了优惠2万的“巨额”诱惑，转身直奔福特4S店……接下来就是同样的流程，看车，试驾……动力参数挺好看，试驾时没觉出比2.0T好太多。唯一惊艳的点在于底盘质感，个人感受是不输X5的。底盘这东西吧，不能只看用料，只刷论坛，还得亲身体验调教，前提是你得有较丰富的驾乘经验，或者多看，多过滤出真实车主的体验……得，就你吧 4年综合用车 优点：空间，绝对够用，但比不了塞纳。毕竟定位不同。底盘，是我最满意的点，也是探险者较为抬得上桌面的亮点，车评人那里有太多报告，就不赘述，油耗，对的，你没看错，较满意的点还有油耗，发动机技术较新，且经过市场检验的发动机技术，是我买车的硬性参考指标实际体验下来，市区大概11-12升，高速9-11。这排量个人觉得有点尴尬，至少在这车上，只能算够用。好在日常用油支出上做出了平衡，和绝大多数2.0T相差不大。操控，对的，你也没看错，中大型SUV上还能谈点操控，也是我购买时心动的点，后驱加适时四驱，以及100内的发变响应速度，还能兼顾油耗，还50内的SUV，你还图啥呢…… 缺点：新车异味是真的…挺大，现在第四年了，停个三天左右，打开车门还能闻到。长安的装配工艺是真垫底，方向盘背面皮鼓包，手按上去能感觉有胶粘，也能粘好，过几天又鼓起来……副驾前气囊处包裹肉眼可见凹凸不平，这个应该22款联屏款不会遇到了。第三排座椅电控有8-9次失灵，得重置以后才能恢复。刚出保，车顶行李架前右装饰盖板翘起……无语至极。车机死机三次，锁车后再次启动恢复，好在不影响驾驶。信号不好的地方，导航会频繁退出，频繁、频繁……说一说大家遇到的后备箱共振问题，新车一星期以后我也出现了，40-60码之间，水泥，粗柏油路面都有，能接受范围，至少闹心，偶然的机会，后备箱盖板下的储物空间，我放入了准备提东西的无纺袋，厚一点那种，大概4-5个，就没再出现过共振问题，如果觉得烦人，你也放放试试.第一二排座椅，是真心短了一截，长途驾驶位，腿部的承托能力不足，怎么调整都不舒服，最多一小时就得下来缓一缓，不然第二天你比跑完一千米还酸爽，再有就是高速行驶，看路况，100以后，很大几率是能挂上10档的，但是在你有加速意图，无论脚或轻或重的踩下加速踏板，降档的同时变速器会适时的给你来上“一脚”，怎么形容，就是后面有车怼你一下那种感觉，而不是其他车辆或者它自身前几档位那种降档应该有的表现，很掉价，但又不影响安全驾驶的调教小瑕疵，希望后面升级能改进。还有照片里的发光问题。 最后以探长勋章结尾，很荣幸加入大探家庭，从纸质汽车杂志到之家，再到懂车帝，第一次在汽车论坛里发帖，看着媒体一天天好起来，流量增加，各形色的账号都有，无可厚非，想买车，又想看看真实车主的用车反馈，真心希望能够帮到你。
视野布莱克7d3
三月份我们这里有个acc漫展，准备开着带着孩子开着这台车去逛漫展
兆旭
转发一个来自@川哥小助理杉杉的短视频，里面总结了很多开拓者上的故障现象和处理建议。给车友分享一下。
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