叶争142

野征道：目前已知信息是：Eletre使用800V电压平台，最高支持420KW(4C倍率）充电功率，是三元锂高性能电芯。 具体采用哪个厂商的电芯没有信息，产品也没有进工信部相关目录和公告。但可以猜想如下： 猜想1：不使用宁德时代麒麟电池。理由为麒麟电池明年才投产，而Eletre工程样车已出来，商品车明年3月即交付，来不及重新标定和匹配。 分析：有一定道理，但不能肯定，因为11月发布的极克009大电池版（140度），已公布使用麒麟电池，且于2023年初交付。时间上对eletre而言来得及。宁王的亲儿子阿维塔11用不上，确实是时间上不及了。 猜想2：可能使用麒麟电池、昕旺达、中航锂电、经纬锂电，但一定支持800V、4C版本。 分析：其实国内能量产800V、4C电池的，没有几个厂家，吉利和这几家都有合作甚至合资。车厂订制的电芯，就一个标准件~标定匹配难度不大，或者说，车厂通常是几种电池一起拿来试装标定匹配，最后上工信部公告前才确定。但是，也要服从和服务于eletre的定位和设计目标。听说之前eletre的工程师设计目标是整备质量4400磅（1996KG），目前看来是做不到了。肯定是超过2吨，但超过多少才可以接受呢。之前莲花就是以轻量化出圈，iX50 2560KG（110度电池），MODELX 2373KG（100度电池）。 我觉得可以接受的目标是2.4吨，为实现这个目标，应采用一定的技术、结构和材料上的创新。目前已知车身采用了大量的铝合金，但未使用碳纤维（iX50用了），但电池部份也要采用CTB等技术才可能达到。 而目标公布CTB3.0封装技术的，只有麒麟电池？！ 所以，除非Eletre放弃设计目标妥协，或其他电池厂商也做出重大技术创新，不然只能使用麒麟电池！ 以上纯属猜想，不对结果负责。。。你觉得有没有道理？

电驱小马达：这价格，（“便宜“的4.5秒，“贵的”2.95秒）这交付时间…这男的又是谁？ 哦对了，现在国产电动车，都一大堆3.8秒的车了。 跑车品牌 比人家贵 比人家慢 比人家重 太赞了有没有！