电车目前最受关注的还是续航，小鹏的最长续航可以说是目前第一档，但很多鹏友发现自己的实际续航跟宣传、表现差距很大，甚至有鹏友觉得自己670版本只能跑2~300KM，产生了极强的续航焦虑。 不用着急，这其实跟几个大的误解有关：  	  一、NEDC 和 WLTP 670其实是NEDC续航标准，虽然各家宣传都会会用这个标准，但这也是大家公认的无法实现。而WLTP则相对符合真实开车场景，部分车友确实可以跑到1：1。所以建议大家把车辆的续航调整到WLTP标准  	 二、单次行程 和 多次行程 这个其实是续航里程差异最大的地方，也是很多鹏友忽略的地方。 首先说单次行程，我自己亲测，确实跑下来跟WLTP相差不大，几乎也可以做到1：1。但如果分多次、多天来跑，那么满电的情况下，实际能跑的里程会少很多。这是因为： 	  1、电车即使不启动，为了保持部分功能也会有电量的流失，特别哨兵模式比较费电  2、车子启动时要开启很多程序，比如车辆自检等；关闭时空调会高功力工作一小段时间进行烘干，避免潮湿产生异味，这些都会耗费额外的电量  3、多次短途往往代表着更多的起步和刹停，甚至是急加减速，对应的功率也更高 多次行程会把上面几点额外的耗电项目进行更多遍，额外损耗更多电量，自然最终里程达不到表现（但多次行程对应的充电需求就并不紧急，总续航少也没关系，而且小鹏1000～3000度免费充电还是很香的）   三、开车和用车习惯的差异  1、加减速的习惯对应不同的电机功率，看仪表的实时功耗就知道  2、动能回收的高低对于续航也影响很大，另外相信我，一旦你习惯动能回收，一定真香（我也希望单踏板能尽快适配运动模式，现在只适配echo）  3、速度是否高于100，这个对于功率也有不小的影响  4、空调等其他电子器件，冷风其实不太费电，热风相对耗电一些  很多车友会说：那岂不是买个电车还得供着，这样小心那也小心？其实不然，虽然上述都是不争的事实，但同样不可忽略的是：对于油车来说一样存在类似问题，不同的习惯对应不同的油耗，实际上油车踩地板油和开冷空调的耗油量比电车的耗电量高多了。虽然油车没有充电时间长的问题，但高油耗带来的高花费也不能忽视，油车车主一样会比拼自己的百公里油耗    四、三元锂版本建议只冲到90%的误解 超长续航是三元锂版本，官方建议冲到90%，这让很多鹏友误以为自己的车满电就是90%，按照这个来算自己的满续航，这个其实是不对的。 三元锂确实建议日常只冲到90%，有利于电池寿命。但当你需要跑长途的时候，安心冲到100%吧，没有任何问题的，就是最后10%充电时间比较长  五、最后几十公里问题 续航还剩几十公里的时候就要找充电桩了，所以要把这几十公里从实际续航里程里刨除。 逻辑上没问题，但需要明白的是：油车也有这个问题呀，谁都不能把续航完全跑完，这纯粹是认知的问题了（但依旧不可否认的是，目前加油站的密集程度远超充电桩，越偏远的地方这个问题越明显） 『最后：如何计算自己准确的最长续航』  	  以上几个误解，造成了部分车友的里程焦虑，很多鹏友还是不知道自己车子准确的最长续航到底是多少，这里翠西提供一个相对准确的计算方式： 「 电池包的度数 / 百公里功耗 = 最长里程 」  比如我的超长续航版电池包是80度，我的百公里功耗15度，则我这种开法，单次最长续航就是 80/15*100 = 533，部分车友功耗更低，则续航更长，大家可以自己算一下 500公里够用吗？日常短途不用说，就算是长途，只要充电桩不是很难找，非常够用了。因为我们很难单次不停歇的跑500公里，以我长途自驾的经验，一般跑3~400公里人就很累了，时间上也会赶上饭点。这个吃饭休息的时间，足够充电了  所以大家不用对续航有太多焦虑，也不用去纠结为啥充满一次电，一周下来只跑了两三百公里，上面的几个问题想清楚就行了。但是，需要注意的是：如果去的地方充电桩并不普及，那么目前电车的问题依旧存在，而且有时候还会很严重，出门还是要做好行程规划才行 希望上面的内容可以解决大家的疑问，也希望未来充电的速度和覆盖可以提升的更快，让我们能够无忧无虑的去到更多想去的地方  #智驾出行，欢乐小鹏 #小鹏p7

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翠西11

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