平时上班单程大概9.5公里，高速一半，市区一半，室外温度10以下，空调和音乐全开，表显能到17kw/100km。 25摄氏度以上，冷空调和音乐，大概跑个13-14表显。 下班返回走全市郊道路，红灯多，温度12左右，表显会在15-16。 跑了一次80%的高速（京沪高速），来回75km，气温大搞13-16，高速速度在80-110左右（车多，难维持120），表显14.5。 开下来居然高速电耗比红灯多的普通郊区道路要低。 红灯起步自认为比较轻柔了，舒适模式，轻点电门起步，缓加速，起步和起步加速电耗控制在10kw，但红灯多，容易走走停停。  总结：热空调比冷空调费电明显。1kw的功放对提升电耗功不可没。 没车位，没家充，外面快充大概9毛4分/度，冲到90%，然后换慢充1.15块/度充到100%。 换个思路，算20kw/100km，电价控制在1块/度以内，基本是2毛一公里。额外带来的是l2，动力随叫随到。

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平时上班单程大概9.5公里，高速一半，市区一半，室外温度

平时上班单程大概9.5公里，高速一半，市区一半，室外温度10以下，空调和音乐全开，表显能到17kw/100km。
25摄氏度以上，冷空调和音乐，大概跑个13-14表显。
下班返回走全市郊道路，红灯多，温度12左右，表显会在15-16。
跑了一次80%的高速（京沪高速），来回75km，气温大搞13-16，高速速度在80-110左右（车多，难维持120），表显14.5。
开下来居然高速电耗比红灯多的普通郊区道路要低。
红灯起步自认为比较轻柔了，舒适模式，轻点电门起步，缓加速，起步和起步加速电耗控制在10kw，但红灯多，容易走走停停。

总结：热空调比冷空调费电明显。1kw的功放对提升电耗功不可没。
没车位，没家充，外面快充大概9毛4分/度，冲到90%，然后换慢充1.15块/度充到100%。
换个思路，算20kw/100km，电价控制在1块/度以内，基本是2毛一公里。额外带来的是l2，动力随叫随到。