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鲜试驾丨超详细试驾分享  准备好板凳[看] 首先，很荣幸能参与这次哈弗H5的试驾，希望能客观的为大家购买H5做一点点的参考，看是否适合您。同为消费者的我，先说说我的个人基本情况：身高185cm，吃不胖那种，哈哈。车龄8年左右13万公里，换过3台车，都是小型车或者是紧凑车，个人特别喜欢开车。有了这些基本情况，就能更能让你们有个参考。希望此次试驾对大家有帮助。 还是第一次驾驶这种中大型的硬派SUV，记得刚进4S店的时候，正好H5旁边有个空车位，把我的小型SUV一停进去，天！小了不止一点点，哈哈！  此次试驾的车型是汽油版本的领英四驱顶配，售价15.78，性价比极高，比小型车的CHR顶配的指导价还便宜3000。只能说还要什么自行车！试驾过程中，能让我感受到销售以及试驾人员的态度特别的好特别的热情，这一点很值得称赞，2个小时的试驾过程中，长沙这种天气大家都知道，陪着晒太阳，陪着闲聊，在这再次感谢那位试驾小哥哥。然后这次为什么说它是一台工具和旅行属性的车呢，听我娓娓道来。   [比心]你们要考虑的外观和内饰：  作为设计师的我，我只想说：每个人的审美都不一样，见仁见智。所以外观和内饰是一件很主观的问题，你喜欢就行！我个人对H5的主观评价就是：是一条硬汉！线条方方正正，往往越是简约就越耐看，没有过多的装饰性线条，一切为实用让路。记得我打开驾驶席的遮阳板的时候，里边居然是没有化妆镜的，然而副驾驶有化妆镜，妥妥的工具车，男主是不配照镜子的，哈哈！不过给老婆配了一个化妆镜，还是可以的。内饰很清爽，一眼看上去很干净。 空调按键特别实用，每个按键都比较大，很容易上手，并且手感也特别好，特别是那个调风量以及冷暖的拨动键，手感很细腻，阻尼感都恰到好处。 [666]空间应该是这个车的最大亮点：  车长5.19m，轴距3.14m带来的是特别大的空间感受。 后尾箱： 简直不能用大来形容了，后排没放倒前就有1.3m的进深。把后排放倒后，很多媒体说是接近2m，但我在车里躺平后脚还没顶到尾门，头部感觉还有超过15cm的空间，也就是1850+150就已经2m了，应该是超过2m的，并且还很平整！加一床被子，瞬间变成可移动的床，哈哈。旅行的时候，露营的时候，再适合不过了。并且我试驾的这款H5是带有全景天窗的，可以想象一下，晚上夜深的时候，把全景天窗一打开，看星星也好，通风也好，都是一件特别惬意的事情啊。再加上这车能加装车顶行李箱，据说是可以承重200kg，车顶放行李，车里睡觉，行走的一室一厅，属实令我羡慕。如果这空间大家还嫌小的话，我觉得货车更合适他。另外就是后备箱里有各种锚点，装载各种货物也特别合适，并且隔板下边还有很多的储物空间，可以放一些小东西什么的，不会让后备箱很乱。 乘坐空间：  前排驾驶席，座椅我调到最低后头顶还有1拳多2指的样子，比较富裕。座椅很柔软舒服。后排乘坐空间腿部很富裕，甚至可以翘二郎腿，但可惜的是头部空间快要顶头了，可能是因为带了大梁的缘故，座椅也比较高，导致头部空间不那么充足，把后排头枕调高后会舒服点，这也是因为我个子比较高的原因吧。前排的乘坐感受是优于后排的，包括头部空间、座椅柔软度和靠背坐姿都不如前排的。 另外就是，如果个子不高的话，估计得必须两步才能坐上驾驶席，踏板这时候就很有必要。我个人进驾驶席一步稍显吃力。 [不看]动力不是这个车的卖点：  记忆犹新的一点就是，我在测加速踩油门的时候，总感觉速度提不上来，于是继续踩，尴尬的是我以为还能继续踩，结果发现已经踩到底了。油门感觉很浅，踩到底，发动机不会有很轰鸣的声音传进车内来。提速感中规中矩，不会有很大的惊喜。重点要说的是，居然配备了换挡拨片，不过我个人感觉有那么一点点鸡肋了。总的来说，动力尚可，说不上很好，也说不上很差。 [给力]驾驶感受给了我一点小惊喜：  1. 加速过程中不会有换挡的顿挫感，我还特意在低速的时候缓踩油门和松油门，不能感受到明显的顿挫。 2. 制动比较线性，基本是踩多少有多少的制动力。 3. 红绿灯停车的时候，控制好刹车，基本感觉不到点头。 4. 五六十码过减速带的时候，虽然有很大的抛跳感，但不会有很松散的感觉，感觉底盘很紧实。 5. 底盘悬挂在小的不平路段的铺装路面时，过滤的不是很干净，压到的碎石头时候能感觉得到（有可能是我过于敏感），没有那种很舒服很柔软的感觉。 6. 平时驾驶的时候，转速一直保持的比较高，怠速时大概是900转，60码左右保持1600转，很容易达到最大扭矩的转速。这也是油耗较高的原因之一。 7. 隔音噪音水平在中等偏下水平，特别是我刚从H5换到chr的车时候，感觉很明显。 8. 方向盘阻尼感很轻，很适合城市道路，对于喜欢轻手感的朋友会驾驶起来比较轻松。但对于我来说，我喜欢比较重的手感。 9. 掉头直径达到了11.9m，这毋庸置疑的大，大型车差不多都这个水平，城市用车不是很灵活，有了那么大的车内空间，牺牲灵活性，有得就有失。 10. 大型车带来的盲区相对来说也回比较大，特别是右侧A柱那里的盲区，如果能在转弯或者低速的时候自动开启360就好了。 [给力]非铺装路面如履平地：  我特地把车开到了我经常去的露营地点，有着一段非铺装路面，路面不是很平整。轿车也能过，但是，不是很从容的那种路面。H5一上来，还是两驱的模式下，就如履平地的感觉，非常的从容。特别是那200mm的离地间隙和较高的悬挂行程，给我非常大的信心。应对稍微复杂一点的路况完全不在话下。但是配备的朝阳轮胎是偏公路属性的，如果经常需要应对复杂路况，建议更换成其他适合的轮胎会更好。附上一张当时的路况图： [V5]车身结构个人见解：  H5是基于坦克平台打造的，采用非承载式车身结构。令人敬佩的是坦克300在中保研一直排在首位，车顶强度达到15万N的峰值载荷，想必H5应该也会有着不错的实力（个人猜测），在面对车子的翻滚和抗压事故中会很有利。并且车重达到了2.1吨，在现实的碰撞中有着很大的动势能，肯定会占很大的优势。 [伤心]油耗表现比较一般：  买大型SUV，想必油耗肯定是不会低的，试驾过程中车内两人，没有其他负载，空调3档，平均油耗为21.5，在我的意料之内的，这还是我大脚油门和大脚刹车的情况下的油耗。如果作为日常的用车，我估计会在14以内。坦克300的发动机E20CB的性能要优于H5的发动机4C20B，如果参考坦克300的话，小熊油耗的众测中，2700个车主的平均油耗是12.65。作为工具属性的车，个人认为是偏高的，不太适合一个人的日常代步。  [礼物]无意发现的一些小设计： 1. 一个小细节：副驾驶左上角的小挂钩，特别方便挂一些奶茶或者塑料袋什么的。 2. 车钥匙的设计，非常喜欢，手感和样式都特别又设计感。 3. 扶手箱前面有个小挡板，很小的这个配件可以实现大小瓶的水都适用。 4. 现在很多车都取消了备胎，这个H5依然配备了，只是悬挂在底盘上，不侵占车内空间，值得点赞。 特别要吐槽的点：  [不看]1. 电子手刹，及自动驻车，需要在车机屏幕里操作，没有实体按键。一向喜欢实体按键的我，特别不喜欢这样的设定。虽然是全自动的，挂P档自动拉手刹，可以忽略手刹的存在，但自动驻车，有时候特别需要，有时候只想自己控制，盲操会很难受。而且按键还在二级菜单里，也就是你要点两下屏幕，才能完成操作，并且要盯着屏幕。 [熊吉]2. 还是电子挡把，有时候会不知道自己挂在什么档位，没有很强的段落感，需要看屏幕才知道什么挡位。还有就是，在这2个小时的试驾过程中，就有两次在快速切换倒挡和D档的时候，齿轮会传来打齿的声音和脚感，不知道是什么原因，陪我试驾的专员说此前没有遇到过。 [白眼]3. 全景天窗，有两段，前段能开启，后段为不可开启。全景天窗有些人喜欢，有些人不喜欢，这里就不多说什么了，但有一点是从他们跟我确认过的就是：以后的版本中，全系都不会有全景天窗，这个试驾车只是前期版本配备。 [看]4. 空调制冷不是很强，估计是由于车内空间比较大的缘故吧。长沙这火炉城市，我开到最冷的挡位，风量调到3档，前排才能维持凉爽的感觉。3档风量有点点吵，开到2档又不能维持凉爽，很是尴尬。 [呆无辜]5. 后备箱尾门必须得吐槽，打开确实很容易，可是关上还真得使点劲。如果是女士在后备箱取个物品的话，要关上尾门有点不敢想象，估计得加装个电动的。 [心]最后来个总结吧：  H5最大的一个优点我个人觉得就是空间，能装，能旅行（行走的一室一厅），能穿越（4驱等其他配置实用可靠），最重要的是15万左右就能买到一款大型SUV，还要什么自行车，其他缺点在这价格面前都不足一提了。这个用户的画像很精准了：家庭里男主的座驾，经常要跑工程拉货不在话下，同时还能兼顾坐在副驾爱美的媳妇，他们不仅仅只有眼前的面包，还有诗和远方，随时来一场翻山越岭的旅行。

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