简介：这个人很懒，什么都没写~
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独立电车私评人之700KM小鹏回家路（六）完结篇 时 间: 2019年1月26日 地 点: 高速公路 行 程: 700KM 评测内容: 真正以车主身份下的 高速巡航后的小结及敲重点 ————————————————————— 接第(五)部分 高速续航小结: 1. 室外气温还是对续航有一定的影响，无论是否预热了电池。 2. 不带空调的高速续航极限，在以上气温下，估测可以做到270km，天热后将会更多。 3. 而带空调的高速续航极限，在以上气温下，估测可以做到210km。 敲重点: 1. 长途提前预热电池很关键！ 2. 一定不要把充电站规划在你的极限里程上，以防到了电站遇到各种情况无法补电需要另寻他处。 3. 灵活使用各种充电品牌APP以及导航APP寻找最顺路的，或一个点上尽量多的电站进行备用。(APP如图2) 4. 如果一个电站内，电桩充电速度低于以往，可以换至旁边电桩再试，可能会有意外收获。 5. 尽量拒绝激烈驾驶，座椅加热永远比空调来的要省电。 ————————————————————— ※ 结束语 到这里，我们的行程基本也就结束了； 总计行驶约700km+，耗时达到12个小时，比油车正常行驶这段路程多花费了约4小时。 小鹏(电车)到底适不适合长途出行，或者适不适合家中唯一一台车，再或者小鹏(电车)到底适不适合你， 希望我能以一个真实车主的身份，谨以此文，为大家做一个真正有意义的参考…… 此致！敬礼！ 而在我们返回后，又略略整理出了沿途所用电桩的充电速率、时间以及费用，供各位查阅。 再次……敬礼！祝各位，晚安！ by Sean · 独立电车私评人 (#小鹏汽车#社区首发 欢迎转载请注明出处) (完整版可查看汽车之家·小鹏论坛)
独立电车私评人之700KM小鹏回家路（五） 时 间: 2019年1月26日 地 点: 高速公路 行 程: 700KM 评测内容: 真正以车主身份下的 高速续航 ————————————————————— 接第(四)部分 城市续航及自动辅助驾驶体验小结: 1. 城市续航：在经过涓流充电至满电和电池预热后，城市续航前期真的可以做到1:1，但随着时间的推移，必定会因为各种用电设备的消耗而逐步降低，但据推测做到1:0.9的城市续航问题应该不大。 2. 自动辅助驾驶：虽然还没有继续OTA，但智能化程度在一众国产车型中已经较为突出了； 从仪表盘监看情况以及实际驾驶体验下来，对日后OTA的再升级，实现更先进的自动辅助驾驶是抱有很高期望值的。 ————————————————————— ※ 700km之高速续航实测（共四段） 在经过20km城市道路后，我们直接上到高速，开始第一段高速之旅。 第一段(图1) 基本巡航条件为：室外温5至10℃/车速100巡航/全程无空调/带座椅加热/带音响； 结果：表显额定里程消耗287km : 实际行驶209.4km ≈ 1:0.73；平均能耗16.9kwh/100km 第二段(图2) 基本巡航条件为：室外温-1至5℃/其他同上； 结果：表显额定里程消耗203km : 实际行驶143.3km ≈ 1:0.71；平均能耗16.9kwh/100km 第三段(图3) 基本巡航条件为：室外温-4至3℃/半程空调28℃/风力2-3档/其他同上； 结果：表显额定里程消耗144km : 实际行驶89.5km ≈ 1:0.62；平均能耗17.4kwh/100km 第四段(图4) 基本巡航条件为：室外温-5至-3℃/全程空调27℃/风力2-3档/其他同上； 结果：表显额定里程消耗314km : 实际行驶190.5km ≈ 1:0.61；平均能耗17.4kwh/100km 以上路途中充电，分别在国家电网服务区电站两次，特来电市郊电站一次，充电速度均在100A以上。 ————————————————————— 未完待续…… 高速续航小结、电车高速行驶敲重点 马上就来…… by Sean · 独立电车私评人 (#小鹏汽车#社区首发 欢迎转载请注明出处) (完整版可查看汽车之家·小鹏论坛)
独立电车私评人之700KM小鹏回家路（二） 时 间: 2019年1月25日 地 点: 北京市区 行 程: 80.7KM 评测内容: 真正以车主身份下的 日常驾驶、车载应用、城市续航 ————————————————————— ※ 城市初驾 “喜茶”这种东西虽然于我很无感，但同行的朋友喜欢；好吧来两杯测测杯架。(图1) 杯架内部固定位置是不可变的，放置过细的杯体可能会左右摇摆； 第一个杯架靠近两个USB口，可能会出现杯子与线稍稍打架的情况(图2)； 周围塑料、皮质用料较为考究，内部植绒，整体中央扶手没有异响。 今天(25日)并不打算赶路，因为安排了第二天一早体验小鹏超充，来回的路上遇见了包括Tesla、i3、威马、蔚来等在内的一众电车，一一合影。(图3 4 5) ————————————————————— 初体验小结: 1. 内饰：用料做工较为考究，比拟部分25万+的车型完全没有问题。 2. 车机：操作系统几乎就是翻版V9.0版本前的Tesla，显示较全面，操作不算繁琐，有小P语音控制也更便捷。 3. 驾驶：由于个人习惯，全程方向运动模式；开下来车辆整体设定偏舒适趋向，驾驶感受有高级感，底盘足够规整、转向不算精准、避震稍偏硬低速回弹韧劲不明显、座椅稍硬，整体更像日系车，评为25万+的感受并不为过。 4. 细节： 小P识别率不错，比Tesla强很多，当然Tesla的优势也不在此。 系统内娱乐化功能较多，更多的音乐、游戏、阅读、休闲APP等等，比起Tesla算是更符合国情。 四面泊车摄像头、车顶摄像头均可以拍照、录像（30分钟一段）并保存，适应当下分享型社交。 主屏左下角车辆控制的图标，就是一台Model S，故意为之？作为致敬彩蛋哈？ 5. 续航：总计行驶80.7km，全程“空调最高温、风力2-3档、座椅加热3档、蓝牙音乐、高动能回收、标准行驶模式（分标准/运动/ECO）以及各种不顾及电量的随意开心驾驶”； 能耗达到20kwh/100km，耗费表显的额定里程199km，表显实际里程比为1:0.4。(图6) ————————————————————— 而关于什么是额定里程、典型里程、实际里程，稍后第三段将详细解析…… 未完待续…… by Sean · 独立电车私评人 (#小鹏汽车#社区首发 欢迎转载请注明出处)
独立电车私评人之700KM小鹏回家路（一） 时 间: 2019年1月25日-28日 地 点: 小鹏汽车北京城市服务中心 —— 青岛 行 程: 700KM+ 评测内容: 真正以车主身份下的 日常驾驶、车载应用、城市续航、高速续航、超充及第三方充电体验 撰写方式: 游记式正序 /敲重点 /分段总结 ————————————————————— ※ 前往首都 与小鹏交付人员确认好时间，我们直接登机飞往首都…… 由于年底日常事务繁忙，这次的提车真正天不亮就出发，一路可谓星夜兼程(如图1、2)。 而北京店的交付人员朱先生(点名)也可谓尽职尽责，提前为我们做好了一切交付准备 敲重点: 1. 外地提车一定提前确认好包括颜色、配置在内的你的所有车辆选配内容，确保到的车正确。 2. 同时，将发票等不需要你到场就可以准备出的所有资料请交付人员提前准备妥当。 3. 甚至可以提前邮寄身份证开出车辆临牌。 4. 请门店提前充好电。 至此你就可以安心前往……飞机着陆，闲话少叙，我们直接进入正题。 ————————————————————— ※ 到达交付 交付过程轻松简单，与其他品牌并无二致，唯独要注意的是电量，因为以现在国内的电桩基建不足以让你像买油车一样出门左转就能加油(充电)。 听完车辆讲解(这段Tesla车主可忽略，众所周知G3来源于对Tesla的逆向研发，它们有众多相似之处)；拿到临牌、钥匙和交付小礼(钥匙包、钥匙扣、雨伞)(图6)。 我们就可以开着新鲜出炉的G3开始披星戴月的征程了…… 敲重点: 小鹏汽车犹如新生儿刚刚学会走路，无论是前期的批量生产，还是后期的车辆交付、售后维修，各方面流程都在适应协调优化，早期的车主应给予小鹏汽车最大程度的理解和体谅，毕竟他们的员工跟我们一样也是普通人，在家也是父母的宝贝、妻子的老公、孩子的爸爸，在小鹏，尽职尽责的做着每一份日常工作，为我们的顺利交付和愉快用车…… 当然，如果真的遇到特别的情况，有人不顾及车主感受、不在意企业形象、不符合小鹏服务宗旨，大家务必尽快反馈甚至投诉至400，本着对自己负责，对车企，亦是一种进步。 ————————————————————— 未完待续…… 第二段城市初体验马上发布…… by Sean · 独立电车私评人 (#小鹏汽车#社区首发 欢迎转载请注明出处)
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