简介：这个人很懒，什么都没写~
足智多谋可可猫
荣威D5X DMH简直颠覆认知！ 周六天气晴好，窝在家里感觉光阴虚度，还是带家人去踏春散心吧。目的地仙女湖露营基地。漫步于自然风光旖旎的仙女湖畔，我意外地邂逅了上汽荣威即将推出的力作——D5X DMH SUV，其外观设计的每一细节都似乎在诉说着即将到来的变革，激发了我对其深入探索的兴趣。 【外观设计赏析】 D5X DMH在外观设计上展现出了品牌的传承与创新，一体化大灯的采用赋予了车辆前沿的科技感，但若能在日间行车灯的设计上融入更多个性化元素，或许能让车型在车流中更加脱颖而出。不过整体风格刚中带一抹柔情，像极了上海人的人设，嘻嘻。 【内饰及科技配置体验】 车内，黑色与银色交织的内饰布局营造出高级质感，悬浮式触摸屏操作流畅，建议未来版本可以考虑增加屏幕的抗反射处理，以提高在强光环境下的可见度。同时，虽然实体空调控制键值得称赞，但加入触控反馈功能会进一步提升操作的直观性。 【动力与续航探索】 动力系统的高效与续航能力无疑是D5X DMH的一大亮点，但在充电效率方面，如果能够提供更快的快充解决方案，将极大提升用户体验，尤其是在长途旅行中。 【乘坐舒适度考察】 车辆的乘坐体验给我留下了深刻印象，但后排座椅如果能加入座椅加热或通风功能，尤其是在极端天气条件下，将显著提升乘客的舒适度。 【驾驶体验前的猜想】 虽然仅进行了静态体验，但考虑到悬挂系统的高标准配置，期望在未来的动态测试中，能感受到更细腻的路面反馈调整，使驾驶体验更加平稳舒适。 【总结与建议】 综上所述，上汽荣威D5X DMH在多个方面展现出了强大的市场竞争力，其设计美学、技术创新及乘坐舒适性都值得肯定。然而，针对日间行车灯的个性化设计、内饰屏幕的优化、充电效率的提升、后排座椅功能的丰富，以及驾驶反馈的微调，影音设备的升级，都是可以进一步考虑的改进方向。这些小改进建议，相信会让这款车型更加接近完美，满足更多消费者的多元化需求。对于即将购车的消费者来说，D5X DMH毫无无疑是一个值得期待的选择，价格区间合理的话，我觉得盲选都未尝不可哦。
荣威D5X DMH动态试驾 快乐的烧烤过后，经过短暂的休息，上市前的试驾活动终于开始了。本次活动从全国各地来了很多位荣威D7车主，因此试驾是3人一组还要排队，我们这一组是排到了第3组，等待也是种煎熬哦，一组测试半小时跑20公里，排到我试驾，那就是一小时后了。趁此机会，我又仔细地研究了车子的参数。 我心里，对D5X是有一种预估的，待试驾完毕，我就可以作出对比了。 1小时后，终于如愿以偿的轮到我们组试驾了。3人小组我就毫不客气的先上了。本次试驾路线没有固定路线，只限定了试驾试驾，这样就给我们更多的发挥空间了。试驾路线就在仙女湖周围，路况多变，国道，斜坡，急弯都有，正是测试车辆行驶品质的好机会。上车后调好座位，后视镜，驾驶模式切换为智能混动模式，一路前行。 先说说动力感受。因为我有8000多公里的D7 EV驾驶经历，所以对纯电的动力感受可谓深有体会。这台车，因为配置了1.5T发动机，配合上DMH系统，驾驶感觉竟然出奇的像极了纯电动版。我观原因有二：其一，荣威DMH一向发动机和电机的配合到位，双系统配合本身就相当优秀；其二是本次配置的是1.5T发动机，发动机动力储备更足，爆发力更强；在强强联合下，使得这款D5X的动力感受像极了D7 EV纯电版，发动机在介入时的噪音和抖动都做到了微不可察的程度，不光是我，同车的另外两车主也是感同身受。 再说下地盘行驶质感。在我看来，车永远是运动的，静态最美也只不过是花瓶而已。行驶感受的好与坏，占我购车因素的60%以上。这台车地盘结构我在静态体验时已拍过，前麦弗逊，后E型四连杆，配备了19寸轮毂和55R的轮胎。这里要重点提下,D7 DMH和D7 EV都是18寸50R的轮胎哦。这意味着这台车胎壁更厚，在相同地盘结构和调教的情况下，能提供更好的滤震性能，在过颠簸路段时乘坐感受会更好。大概行驶了3公里后，车辆来到了交通流量比较小的路段，我大胆的在非封闭式试驾场地，来了个经典的麋鹿测试，速度在60千米/小时左右。本以为SUV地盘较高会左右侧倾严重，结果发现车辆状态控制的非常优秀，想象中的把人甩到东倒西歪的情景并没有出现，可见荣威的地盘调教能力是多么的强悍。麋鹿测试过后，边上的车主已经按捺不住了，我只能在公交车站边靠边停车切换为乘客身份。为了体验后座悬挂的质感，我直接坐到了后座。不得不说，后座的座椅是一样的舒服，云宿座舱确实名不虚传呀。新上的司机也是一位猛人，一开动就是一路狂飙，还专门挑坑坑洼洼的路面和减速带过，看来也是懂车之人呀。不愧是E型多连杆结构，后悬挂在应付这样的驾驶状态和路面状况时，显得游刃有余。具体感受是过减速带干脆果断，过坑洼韧劲十足余震控制到位，比起我的D7 EV后座的乘坐质感也是不遑多让。要知道我的D7 EV可是五连杆结构呀。看来，SUV天生的弹簧压缩行程较长的特性，配合上55R的胎厚，舒适度也是可以做到很OK.这台车的地盘素质，一点不比大众途观差(经常坐)，可以说是半斤八两。这个价位下，又是对某些后3连杆筷子悬架的降维打击。懂车的你，一定会爱上他。 当然，这台车也并太完美。作为一个音响发烧友，我还是没有找到低音单元，也没有中置喇叭单元。这意味着，这台车的音响设备无法准确回放音乐中的各种元素，也无法准确定位声场，只能满足一般车主的音响要求。我观其原因，应该是D7 DMH,D7 EV,D5X DMH这三台车是同一时期立项研发的车型，算是D7车型的初代产品。他们的定位是一致的，可能基于够用，实用的研发初衷考虑吧。时代在进步，思维在更新，体验在升级，我想，待到D7系列二代出山，这样的遗憾肯定不会重现。
仙女湖露营记 4月的杭州，春光明媚。自从去年成为上汽荣威D7 EV(图片|配置|询价)的车主后，是接二连三的受到厂家邀请参加车友聚会活动，内心其实挺感慨的。很多企业都宣说以客户为上帝，那也仅仅是口头宣传而已，根本就没有任何实际行动，或者干脆就是口是心非。这份感触来自对比。我第一辆车是长安逸动，从买来到现在快要报废，没有接到厂家任何一个慰问电话，更何况组织车友活动了。所谓窥一斑而知全豹，单凭这一点可以感受到，上汽荣威是真把车主当朋友了。 时间是4月13日，周六，地址是杭州萧山仙女湖露营地。我家住在西湖区，单程20多公里。趁着周六家人们都休息，早早起来开着荣威D7 EV上路了。里程虽短，但是路线到挺丰富，国道高速俱全。D7 EV还是风采依旧，一样的安静一样的灵动。一番风驰电掣，顺利的赶到了露营地。早早的就有好多车主汇集在一起了，还是稍微有点晚了。 上汽的工作人员很有职业素养，专门安排了工作人员在露营基地入口处迎接车主。令人惊讶的是，素未谋面的小师妹竟然能准确的猜到我的身份，虽然事先有报备，也得看工作人员用不用心记对不？很多企业里，登记就是走个流程，但是上汽荣威不是，是真用心了，做他的车主，不经意间就能体会到尊重，感受到温暖。 一进露营地，上汽早早的准备了很多露营帐篷，提前准备了饮料零食，很多车主及家人都在惬意的享用美食，享受春光。初次见面的车主，见面会热情的打招呼聊天，气氛比较热烈。聊天中得知，车主远的来自江西，江苏，我杭州算是最近的了。不远千里赶来相聚，想想都有点不可思议，但说就为路营一天，我觉得不可能吧，要说原因，估计就是感受到了厂家的热忱，无法抗拒吧。 临近中午，厂家特意很应景的安排了户外烧烤，特意请了专门的烧烤师傅，给大家做各种烧烤美食，也可以自己体验烧烤，真的让人大快朵颐呀。午餐过后，又很贴心的请来飞盘教练，指点大家从零开始学习飞盘，还组织了比赛。不论男女老少，都玩的不亦乐乎，痛快淋漓。 露营当日，天空如蒙上了一层薄纱，烟雨朦胧！不过，我们的内心却是阳光灿烂的。如果你也是荣威车主，那么，你也一定能切切感受到哦！
D5X DMH静态赏析 仙女湖营地当之无愧的主角，哪一定就是这台即将上市的上汽荣威D5X DMH了。自从去年11月两款轿车发布之后，我一直就在期待SUV的到来。现在，他来了，静静的停在仙女湖畔，犹如战神，守护着仙女湖中的小仙女。这是不是暗示着，将来他也会一如既往的守护车主一家人的平安喜乐呢？ 这台上汽荣威D5X DMH的设计风格，虽然还是那么珠圆玉润的感觉，但是已经和之前发布的两款轿车有了明显的区别。两块轿车的前后大灯都是分体式设计，但是这台SUV不一样，前后都是连贯式大灯了，视觉效果更现代，更有新能源车的味道。这一小小的设计改变，使其有了柔中带刚的魅力。车身侧面，荣威D5X DMH的线条优雅且协调。俯冲式的腰线设计赋予了车身强烈的动感，配合纵贯线侧边灯，纵向光源打造全方位立体视野，一扫盲区。搭配双五辐式铝合金轮毂，展现出十足的力量感。车辆尺寸比例很协调，空间够大，一家人出行完全没问题。 除了独特的外观设计，荣威D5X DMH在内饰方面同样注重品质与实用性的结合。以黑色为主色调，搭配银色饰板，营造出优雅、大气的氛围。打开引擎盖，可以看到1.5t发动机和集成电机系统，整体布局合理完整，防护也做的很到位。D5X DMH采用了高效双电机混联驱动系统，使得电动机和内燃机之间的转换更加高效，从而提供了更为平顺和强劲的加速性能。在CLTC标准下，纯电模式续航里程高达135公里，这对于城市通勤和短途出行已经足够应对大多数场景。而在混合动力模式下，其综合续航里程可达1300公里，这足以满足用户长距离出行的需求。 打开车门，来到车内。首先映入眼帘的式中控台部分。荣威D5X DMH搭载了一块悬浮式触摸屏，采用阿里斑马系统，集成了多媒体系统、导航、蓝牙等功能，操作便捷。常用的空调控制实体按键，也得到了保留，非常难得。反观其他新能源车，这千锤百炼出来的实体按键，基本已经荡然无存了。还有一处特别明显的改变，前排座椅已经改成了一体式运动座椅，整体感更强了，但是云宿座椅的质感还是一如既往的柔软，包裹性也不错。 来到后排，空间真的够大。如果你愿意来哥葛优躺，也未尝不可哦。后排座椅可以整体放到，在车内小憩，不要太舒服了。当然，后排座椅的质感也是柔软舒服，绝对不比天籁差，可以说更胜一筹。 重点说下，这台车是经典的后独立E型四连杆悬挂后，比起某些车只在看的见的地方下功夫，哪真是只有一个字可以形容：良心！ 话不多说了，请大家来欣赏美图吧。动态试驾体验如何，下篇见分晓！
荣威D7 EV使用记（第三篇） 时光如炬，光阴如梭！不知不觉，D7 EV到手都半个月了。这次跟大家分享充电桩申请安装，车辆充电方面的相关细节问题吧，挺实用的哦！ 首先，要去车辆所在地供电公司申请新能源电表。大家可以在【网上国网】APP申请。申请需要各种证件哦，第一次我材料准备有缺，审核未通过。补齐材料后电力工作人员会上门实地勘察，没问题会在3个工作日内施工安装，过程哪叫一个迅速，而且完全免费，反映了国家支持的态度很彻底呀！ 电表安装完毕后，可以在荣威APP上申请充电桩安装。即可以联系购车的4S店，也可以在荣威APP上申请，有图有真相。现在新能源火爆，安装充电桩可能要排队，我就等了3天师傅才来哦，建议申请电表的同时就同步申请充电桩安装。施工全程配图。师傅接线布线一丝不苟，上汽的要求就是严格严谨严厉（事后问安装师傅得知），所以选大厂才能有可靠的质保和服务保证！ 现在，你就可以愉快的充电了。充电桩功率7KW,电流32A,带蓝牙互连功能，可预约充电。我的车当时的电还是4S帮我充的，开到充电桩安装完毕之前，就剩21%的电了，刚好接上了。车机显示实际充电功率5.9Kw，但未能显示充电电流大小，功能较为单调。其他充电进度，剩余里程信息可以清晰显示。重点说下预约充电功能，我第一次使用预约功能未如期启动。后来经研究，原来虽然是支持充电桩和车机蓝牙互连的，但是，这个蓝牙功能需要手动连接，并不是车子靠在充电桩附件两者感应到了就会自己握手连接，显得不够智能。同样的，荣威APP上可以显示充电进度和剩余里程，其他诸如充电功率，充电电流等信息一概没有，有待后期APP更新了。 关于日常用电量问题，在ECO模式下温柔的驾驶，百公里耗电量13度电左右，最低开到10.3左右。比同事的小鹏P7动辄17度电百公里电耗，还是低了不少，侧面印证了荣威三电系统实力非同凡响！按510公里版本59.2KWH的容量换算下来，跑445多公里是没问题的，打个9折，挺不错的。如果按最低的百公里电耗10.3KWH来测算，那就可以跑590公里，妥妥的反向虚标了呀。这个续航里程跟车速，道路条件，环境温度，开车习惯息息相关，就无法一概而论了。市区用大概就如此了，城市通勤最好的选择，没有之一。关于高速续航能力，待有机会专门跑趟高速做个测试，待行程回来，再与君分享吧！
荣威D7 EV使用记（第二篇） 今天周日，风和日丽。开着车带家人去漫步山丘露营地游玩。沿着蜿蜒山路，一路前行。小路上重重叠叠的减速带，EV过的很从容，过滤的很干脆！ 开了5公里，到达目的地。目的地停车场，已经基本是新能源车的天下，大势所趋，无人能挡。 漫步山丘露营地位于半山腰，D7爬坡，非常从容，电机安静的，就像沉睡了。我以前开油车来此，发动机已经声撕力竭。两个世界的感受，真好！ 家人们为了表示对D7的喜爱，自愿过来当回模特，大宝小宝全部出境，人与车，相互辉映。 咦？远处哪个是黑色的是啥车？看起来挺威猛霸气呀，赶紧靠过去看看。 哇，宝马，奔驰，保时捷，名车荟萃。好几个朋友看了D7都说，这车头挺像保时捷。你们说像，那就像吧。停在一起，气势也没输几分！原来是宝马I7纯电动车来漫步山丘搞户外直播呢。呵呵，老牌传统势力纷纷下场造新能源车了。荣威还是很有远见的，中国最早的开发新能源车企之一，虽然一路前行途中披荆斩棘走过些许弯路，这是探索的代价！但是实实在在的先行多年，积累了宝贵的开发经验，赢在了起跑线上！ 总体一周下来，满意度还是很高的。宁德时代电芯搭配名厂电机电控技术，以及特别值得赞誉的底盘用料底盘调教，集成出优越的驾乘，可以说是意料之外情理之中吧！ 不过有一说一，槽点也挺明显。D7双雄没有任何的选装包。其实D7可以说是目前荣威新能源的集大成之作，车型更新很彻底，但是思想革命不完全。D7，完全可以做的更好。 比如，对喜欢音乐讲究音质的用户，你要推出音响选装包！对特别重视驾乘感受的用户，你可以推出减震器选装包！对喜欢酷炫外观的用户，你可以推出轮毂选装包！你要多给用户选择，用户才会选择你！希望厂家以后可以不再【以车价看人】，而是应该【按需求看人】! 勇于跳出固定思维，方能开辟新的天地！ 哎，默默的隔着玻璃，去看看我老车上那让人欲罢不能的音响吧！总有一天，荣威定会让我不再留半分遗憾！
荣威D7 EV使用记（二） 足智多谋可可猫头像足智多谋可可猫昨天 07:58关注 今天周日，风和日丽。开着车带家人去漫步山丘游玩。沿着蜿蜒山路，一路前行。小路上重重叠叠的减速带，EV过的很从容，过滤的很干脆！ 开了5公里，到达目的地。目的地停车场，已经基本是新能源车的天下，大势所趋，无人能挡。 宝马5系 最低售价：36.20万起 最高降价：9.75万 图片 参数配置 询底价 懂车分 4.18 懂车实测 空间·性能等 车友圈 40万车友热议 二手车 1.98万起 | 5663辆 漫步山丘位于半山腰，D7爬坡，非常从容，电机安静的，就像沉睡了。我以前开油车来此，发动机已经声撕力竭。两个世界的感受，真好！ 家人们为了表示对D7的喜爱，自愿过来当回模特，大宝小宝全部出境，人与车，相互辉映。 荣威D7 EV 最低售价：14.38万起 最高降价：0.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分 暂无 懂车实测 暂无 车友圈 1755车友热议 二手车 暂无 荣威D7 EV 最低售价：14.38万起 最高降价：0.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分 暂无 懂车实测 暂无 车友圈 1755车友热议 二手车 暂无 咦？远处哪个是黑色的是啥车？看起来挺威猛霸气呀，赶紧靠过去看看。 哇，宝马，奔驰，保时捷，名车荟萃。好几个朋友看了D7都说，这车头挺像保时捷。你们说像，那就像吧。停在一起，气势也没输几分！原来是宝马I7纯电动车来漫步山丘搞户外直播呢。呵呵，老牌传统势力纷纷下场造新能源车了。荣威还是很有远见的，中国最早的开发新能源车企之一，虽然一路前行途中披荆斩棘走过些许弯路，这是探索的代价！但是实实在在的先行多年，积累了宝贵的开发经验，赢在了起跑线上！ 总体一周下来，满意度还是很高的。宁德时代电芯搭配名厂电机电控技术，以及特别值得赞誉的底盘用料底盘调教，集成出优越的驾乘，可以说是意料之外情理之中吧！ 不过有一说一，槽点也挺明显。D7双雄没有任何的选装包。其实D7可以说是目前荣威新能源的集大成之作，车型更新很彻底，但是思想革命不完全。D7，完全可以做的更好。 比如，对喜欢音乐讲究音质的用户，你要推出音响选装包！对特别重视驾乘感受的用户，你可以推出减震器选装包！对喜欢酷炫外观的用户，你可以推出轮毂选装包！你要多给用户选择，用户才会选择你！希望厂家以后可以不再【以车价看人】，而是应该【按需求看人】! 勇于跳出固定思维，方能开辟新的天地！ 哎，默默的隔着玻璃，去看看我老车上那让人欲罢不能的音响吧！总有一天，荣威定会让我不再留半分遗憾！
时光如炬，光阴如梭！不知不觉，D7 EV到手都半个月了。这次跟大家分享充电桩申请安装，车辆充电方面的相关细节问题吧，挺实用的哦！首先，要去车辆所在地供电公司申请新能源电表。大家可以在【网上国网】APP申请。申请需要各种证件哦，第一次我材料准...查看全文
今天周日，风和日丽。开着车带家人去漫步山丘游玩。沿着蜿蜒山路，一路前行。小路上重重叠叠的减速带，EV过的很从容，过滤的很干脆！开了5公里，到达目的地。目的地停车场，已经基本是新能源车的天下，大势所趋，无人能挡。漫步山丘位于半山腰，D7爬坡，...查看全文
荣威D7EV使用记(第一篇) 初识荣威，记不清何年何月了，大概是2003年。当时出差去日本，在航空杂志上看到荣威750E还是啥（具体车型因为年代久远记不清了）广告，一下子被吸引了。后来资讯日渐发达，慢慢的了解了荣威的历史。历史代表血统，代表造车底蕴，无论后面如何变化，传承不会断，基因还犹在。这对一个爱车的人来说，真的很重要。 邻居有台车，就是荣威750E,貌似就是当时杂志上看到的那辆。2.5升V6发动机的，以前的梦想，仰望般的存在。这车就在我车边停着，刚好来个新老合影，都很经典，完全是两个时代的激情碰撞！一台精致优雅，一台古典迷人！ 2014年我结婚次年，上班的我突然某天听到杭州市政府突击宣布第二天全城全面限牌重磅消息。正在上班的我心急如焚，一下班就连夜赶去4S店抢车，各家店队伍都排几公里长，这是属于油车最后的激情之夜！没有试驾没有体验没有谈价，不论合资国产，一切为了牌照！像抢白菜一样抢来一台长安逸动，可谓惊心动魄的提车之夜。时光荏苒，这台车也陪我走过了漫漫长路，跨越了10个春秋。如今，荣威D7来了，他就完成了使命，静静的停在哪里休息。我会一直留着它，他就像家里的小伙伴。或许，长途远行时，又能一路相伴！ 中国的油价，总是那么的魔幻。每周都在上演暴跌一分，微涨3毛的剧本，让人感到心痛又无奈！随着用车成本越来越高，换新能源车的念头也越来越强。约摸是2020年开始，新能源车的发展趋势越来越明显。车企更是如雨后春笋般的不断涌现，百柯争流百家争鸣。但是没有一台车是我想要的。 我买新能源车始终坚持三大原则：不带全景天幕，保留实体按键，后驱独立悬挂。你强任你强，清风拂山岗。不符合我要求的车，考虑都不会考虑。直到，荣威D7双雄，他终于来了。 关注D7EV这台车，其实很早了。直到成都车展露出庐山真面目，心里当即就敲定，就它了。新车11月8号上市，但可惜8号当天杭州好像没有试驾车。直到大概过了一个星期，4S店通知我去试驾。立马带上同事过去，办了试驾手续上路。试驾车是一台D7 DMH，混动版。试驾路线大概20公里，路况复杂，尽可能的模拟日常用车行为。城市路段大概3公里，去时我坐后座，体验后座乘坐舒适度。期间过了8个红绿灯，感觉舒适刹车功能很好，不点头不突兀，但是又感觉很安心很安全。后座的座椅角度很不错，一种让人很慵懒很放松的姿势，加之座椅厚实柔软，像极了家里的大沙发，非常的满意。然后左拐上了彩虹快速路，时速80公里。整车悬挂对于路面接缝，路面起伏过滤的处理都比较到位，看来是经过了很严谨的调教，不负大厂之名。这暗里下的功夫，不是很多厂商在做，并可以做到的。期间短时间上过110公里时速，感觉发动机介入几乎无感，发动机噪音增加并不明显，看来荣威是下了大本钱处理隔音。唯独这4条轮胎档次偏低，胎噪明显。不过这不算大问题，换米其林或马牌静音胎，估计能改善良多。回程由我驾驶，上手毫无困难。为了测试性能，特意并了几次线，感觉车身姿态控制也很不错，绝对是越级的表现。下高速后城市道路我就专挑井盖压，前轮回弹很干脆，像QQ糖一样韧性十足，调教也很到位。好多厂商没有实力调悬挂，就把避震调的梆梆硬说成运动调教，把避震调的绵绵软毫无支撑力说成舒适调教，以此误导车友，实在是令人不耻。悬挂，讲究一个字【韧】，荣威做到了。总体试驾都挺满意，同事坐车体验也很好。但是，请大家记住了，D7 DMH是前驱车，我买新能源车有一原则必须是后驱，所以只能忍痛放弃。但是这丝毫不影响我对D7DMH的好感度，反而更期待EV版的试驾。要知道，EV版是后驱5连杆独立悬挂，结构上先天就比D7 DMH高了一个等级,加上荣威的精心调教，加上更高级的用料，一定不会让我失望！遗憾的是这家4S只有DMH版，无奈，换店等待。 又过了几天，杭州禾润邀请我EV版试驾，我立马带上家人去了。他们负责选颜色。为何直接带上家人？因为通过DMH版的试驾，我心里直接默认提EV了。到店后话不多说，办好试驾手续，一路试驾。试驾结果如何？就是喜成杭州禾润第一位D7车主了。到现在也用车一周了，体验更深刻了，待后续与诸君分享吧。
初识荣威，记不清何年何月了，大概是2003年。当时出差去日本，在航空杂志上看到荣威750E还是啥（具体车型因为年代久远记不清了）广告，一下子被吸引了。后来资讯日渐发达，慢慢的了解了荣威的历史。历史代表血统，代表造车底蕴，无论后面如何变化，传...查看全文
老车新改音响，每日一曲，一起品鉴！...查看全文
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