简介：这个人很懒，什么都没写~
星与月的遐想
不知不觉距离3月份受邀参加深圳首发活动已经一月有余。4月正值上海车展，非常有幸受到大众中国邀请参加ID.CAFE用户共创活动，相隔一月又和各位好友相聚上海老麦咖啡馆。 特别感谢老麦咖啡馆的合作，店内装饰充满了id的元素。老麦咖啡馆的风格配合id灯牌很好诠释了上海这座城市的格调。 这次活动主题围绕着game changer展开。店主老麦以年轻时自己的故事作为展开。向大众解释game changer的精神。仔细想来ID作为大众品牌旗下第一台电动车，大众突破了自己百年的格局，也充分体现了大众勇于改变的精神。 本次活动的重点，车内健康管理和世界咖啡。大众三位高管仔细倾听了各位忠粉对于产品的期待和改善意见，打破之前的框架，第一次用户能将真实想法反馈给大众。光这点在以前想都不敢想。希望以后能有更多的类似活动，以用户为主导推进大众产品越来越好。ID.4我们一起来电。
这次有幸可以参加深圳举办的ID.4crozz集中试驾活动。第一次能够和真车进行长时间的亲密接触。接下来我会从空间，内饰，隔音，底盘表现，充电效率各个方面对id4进行全面的 说明。 第一步先说空间。ID4作为大众MEB平台国产的第一款产品，车长4592、车宽1852、车高1629。本以为在这样的车身尺寸下，车内的乘员舱空间应该比较拥挤，实际体验并非如此。得益于全新的MEB纯电架构和2765的轴距，车内空间十分宽裕。前方驾驶员身高185cm的情况下，调整到他舒适的坐下后排姿依然能够保持两拳的腿粗空间。再加上后排中央无隆起，id4可谓是将车内空间优化到了极致。完全符合家庭需求。 第二部分就要说到内饰用料，因为厂商试驾车提供的是PRO版本，除了门板下方位置使用的是硬塑料。其手臂余能触摸到的地方基本都是软制包覆，部分区域还是用了皮质包裹，用料同价位上乘。 内饰科技感方面，5.3英寸液晶仪表配上12英寸中控屏演绎了新一代大众的内饰风格。配合hud抬头显示器和30色氛围灯，内饰满满的科技感绝对颠覆以往大家心中对大众的印象。另外大众并没有过于激进的取消所有的物理按键。依然保留了大家熟悉的物理按键布局，相信很多人依然能够方便的上手操作。 第三部分就要说实际驾乘感受和极限操驾感受了，我相信也是许多小伙伴最关注的点。从酒店出发一路经过了城市拥堵、市内环线、部分高速。总体感受上来说id4保留了大众家族一贯的底盘调教风格，悬架在低速时表现比较柔韧，细碎路段能很好吸收多余震动，美中不足在于在过减速带的时候能感受到后桥比前桥偏硬了一些，希望大众以后能够优化这方面的舒适性。中高速区域悬架依然保证足够的支撑，高速变道车身也没有明显的回摆。底盘表现能够给予驾驶者足够的信心。包括之后的封闭道路测试，跟着测试老师走了一遍金卡纳赛道也印证了我前面的说法。crozz是台运动感很足的产品，车辆极限很高。在各种极端工况下减震器都会拉住车身给予驾驶员足够的信心。当然也有很多小伙伴对后轮的鼓刹存在疑问？从现场情况来看经过如此激烈的10几次极限操驾后，刹车表现依然犀利，轮胎反而成为拖累它表现的因素。如果配上一套更性能取向的轮胎我相信它在赛车场也能有不错的成绩。 最后进入试驾的最终环节，体验CAMS专属超充站的充电体验，通过一汽大众超级app能够实现远程下单预约，到达位置后地锁自动解除，即让用户免于被燃油车占位的苦恼，又能让用户即插即用，确实做到了充电无忧。外加专属超充匹配程度高，在soc(20%-80%)的范围内能够实现120 kw/h的充电效率，35分钟就可以完成0-80%的充电，能够满足绝大部分用户的需求。这点上能看出大众旨在解决用户充电问题的决心。 经过一天的深度体验，ID.4CROZZ可以说是目前20-25w价格区间产品力表现十足的产品，不管是外观、内饰用料、科技感的营造。都能看出大众的诚意。 由于篇幅的关系，有关id4先讲到这里。关于id4 crozz L2+级别自动辅助驾驶的内容我下次再和大家分享，敬请期待。
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