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#小米SU7提车日记郑州近期连续高温天气，白天最高40℃+，暴晒+高温天气下su7表现优异。 【玻璃】太阳下停车持续暴晒车内温度最高达到55℃，车里面热归热，但是前挡和车顶玻璃触感并没有烫手的感觉，对比特斯拉同样工况下车顶玻璃晒的确实没法摸，目前使用下来感觉su7没必要装车顶遮阳帘。 还有su7前挡确实不太一样，特斯拉etc放在手套箱里都能感应到，su7实测贴在屏幕后面都扫不开，据说su7放在前备箱里能识别到，有没有头铁的帮忙试一下 【气味】车内是没啥味，甲醛无色无味我鼻子测不出来，建议车友们不要给车里放太多三无的第三方配件。 【空调】这几天用车都是提前十几分钟开空调，上车时体感舒适，座椅通风三档可调效果不错，座椅通风设为自动的开关逻辑是根据车外气温和车内气温，有一个小问题就是app里只能开启座椅加热，不能开启座椅通风，但是设置自动座椅通风的时候，远程空调启动他又会自己吹一阵，不知道为什么，希望后续OTA完善设置。 【高温能耗】车外40℃空调设置22℃/内循环/3-4档风，城区能耗在14-15左右，此前气温30℃左右时候能耗在12-13，对比特斯拉model3略微高一点。 最后，6月6日开启的这轮OTA还没轮到我T~T
#小米SU7建议收集作为年轻人的第一辆车后排利用率一般不会太高，两门四座可以接受。 作为中年老汉家里的增购车辆，两门四座敞篷又具备相当的玩乐属性。 目前4座敞篷这个细分市场里国产纯电还是空白，纵览国产品牌具备小米这种时尚属性的品牌很少，多数难以撑起敞篷车的调性，所以最合适做这款车的就是小米，但是小米估计瞧不上这仨瓜俩枣，反观蔚来干ET5T喝到了细分领域的汤，并且蔚来也有做敞篷车的品牌调性，不知道谁会先下手。 图是小爱画的，感觉还行。
#小米SU7提车日记先说结论，满分100分可以拿90分 槽点看人说过很多，千人千面，十六年老司机来总结一下自己的感受，仅代表个人观点。 1.驾驶方面，高速行驶时会有方向盘抖动，有部分车友也有同样反馈，目前4s店给的处理方式是给我换一套试驾车的轮毂轮胎……我不太能接受，期待官方出改进方案。 2.车机方面，方向盘功能单一，中控扶手上空调的实体按键鸡肋，希望增加开通自定义功能，同时中控实体按键拓展配件应该丰富功能，最好支持自定义 3.前备箱/后备箱，前备箱关闭方式奇怪，关上后需要再用力按压一下，后备箱上面铁皮线束裸露，需要借住第三方配件完善。视觉丑能接受，主要担心后备箱满载的时候搬运东西挂到上面的线束。 4.基础的入门的个性化设置缺乏，最基本的解锁/锁车音效都还不支持自定义，感觉这个应该不难啊，自嗨声浪调的确实不错，期待尽快丰富相关的个性化设置。液晶仪表，不支持自定义，可玩性亟待提高。 5.一直说的小米生态，上市几个月了，拓展配件还就那么几个，这一点不符合我的期待，特斯拉那么成熟的第三方配件，作业完全可以直接拿来抄啊。 6.OTA，程序员估计是冒烟状态，月月更新，内容也挺多，不过推送逻辑有点搞不清楚，每次的分批推送感觉时间跨度好像很大，小米是懂用户的，OTA的功能规划和开发顺序是否可以征集下车友们的意见？🐶
#小米SU7提车日记4月21日提车非创始标准版，用车一个多月，累计里程4000公里，其中自动驾驶里程1400公里。 【标准版自动驾驶总结】 先说结论-完全够用 我用车城市是在省会城市，结合交通状况标准版在城区快速路和高架桥上提供的高速领航功能已经基本满足了城区...查看全文
#小米SU7提车日记5月21日郑州首批非创始版提车，目前行驶3500公里，长途城区里程对半，只要能NOA的路段基本都开NOA，综合汇报一下选车经历和使用感受 【购买动机】 纯电/增程？ 没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适，但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后，其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电，只有一种情况考虑混动：就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车，且能安装家充桩。 为什么选小米？ 上台车是15年购入14款520i旅行版，9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了，决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。 选IX因为目前终端优惠十分给力，放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0，内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车，外形漂亮质感好，放弃也是因为性价比和担心背刺。 选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下，老婆和家里的小朋友看完全都把持不住，了解后感觉小米值得一试遂定车。 小米对比其他车配置并不特别亮眼，性价比也不算突出，但是纵观目前所有车型，小米提供的情绪价值独一无二，一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感，另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺，开一两年换车也不会太过血亏，从4-5-6月的销售政策来看，减少必要配置的赠送相当于变相涨价。 为什么选标准版？ 单说su7三个配置，我感觉性价比最高的是MAX，但是个人选择上没有为性能买单的冲动，PRO交车晚不想等，并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限，高架和快速路NOA使用倒是没问题，普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好，只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以，但凡红绿灯路口过电动车和行人，这自动驾驶就比自己开还不省心，综合下来如果用车不是一线城市，不要对城区NOA抱有太高期望。 【用车体验】 续航能耗 4-5月平均气温20℃以上，目前3500公里高速和城区基本对半，动能回收100%，偶尔运动模式，高速能耗15左右，城区12左右，生涯累计13多。 补能方面 快充扎上就120的充电速度，充到70%开始掉到80左右，80-100%充满差不多要20多分钟，20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v，但400v的感觉够用。 驾驶感受 一句话总结：目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势，随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车，不过电车电门前段空大很常见，小米这方面做的不错。转向和底盘，底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强，转向体验不错有宝马的味道。 动能回收 回收力度可调节，我一直是单踏板，看很多车友分项能耗偏高，我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同，很多车友不开或者开的弱回收，一开始会不习惯，但是脚法习惯之后单踏板模式很香，单踏板不但可以优化能耗表现，同时可以使减速更线性驾乘体验更加。 车机 车机流畅，我一直用的小米手机，互联互通体验绝佳，行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上，如果没有太多不可告人的秘密，完全不需要用手机支架，行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。 智能设备使用建议 推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙，小米手机可以更好的匹配和释放车机生态，体验绝佳。手表手环可以优化用车体验，解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题，另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能，在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了，体验升级。 最没用的是遥控钥匙，他能干的手机全都能干，400块钱买个手环，700块钱买个手表不香吗。 【缺陷】 高速noa时110码开始方向盘抖动明显，左右摇摆幅度较大，我去门店整备了两次动平衡依然没有解决，开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上，方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显，社区里有部分车友也反应此情况，但目前官方还没有给出解决方案，希望尽快解决。 唤起电话呼叫体验不好，这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去，我不喜欢喊小爱，就想点一下就打开最近联系人。 【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一，样式单一，尽快OTA开放更多功能增加可玩性，NOA的时候仪表看不到能耗，没有歌曲信息，这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义，比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐，一键返回车机主页，一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义，建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义，产品经理眼里只有空调嘛？增加自定义比如：一键返回车机主页，一键最近联系人，一键点亮音乐收藏，一键打开360影像，一键自动泊车，一键保存行车记录，主驾驶座椅记忆等等 【总结】 瑕不掩瑜，su7不错，期待完善
