一、车型： 智己LS6MAX标准版 560km续航版本  二、车辆里程概况： 11月4日提车，总里程1279km，主要是日常城市道路加高架，其中一次来回老家，约360km高速，120km国道。 三、能耗情况： 电耗一定不是智己LS6的优势，但是综合使用情况来看够用。 1.日常城市道路（含高架） 电耗日常可以开到14-15，早上比较冷的时候开空调17-18。 （1）104国道来回电耗如下：两人乘坐，后备箱塞满东西。  （2）日常城市高架通勤   2.高速  基本电耗在20左右，未开空调情况下。 （1）去程：单人，未开空调，开了会儿座椅加热，后备箱一个大行李箱行李。 结束：里程188.6   wltc142   36%  出发：里程0.9       wltc415   88% 高速开了187.7km，掉电52%  wltc掉了273km  cltc掉了300不到点。  （2）回程 比较晚了，没有好好记，电耗也是在20左右，单人后备箱拉满东西。  四、城市道路能耗控制技巧： 提车前期，开车的时候电耗不太稳定，在路面自己开的时候电耗会比较高，16-20之间，高架NOA的时候电耗偏低一些，一般在15-16。  学习了其他车友的能耗控制方法，日常城市道路能耗可以降到14-15。  先说方法，刹车制动多采用刹车前段，也就是提前控制车速尽量用前段刹车让车子刹停以完成动能回收降低能耗，加速快慢可以不用考虑。这个方法有另外一个好处就是其他乘客的乘坐体验更佳，因为减速比较缓。坏处是不能猛减速，不过城市道路猛加速猛减速其实也开不快啦。同时这也最大程度还原油车脚感，提升油车用户的适应性。  然后摆理论，智己APP中有官方分享过。首先，动能回收是在制动过程通过车轮转动带动电机转动发电以实现动能回收。然后，智己的CRBS制动系统，在制动距离可控的情况下，会优先通过电机控制制动，以实现刹车时动能回收。 五、补能情况： 大家着急充电一定要找120kw的超充桩补能，有些桩电费便宜但是是20kw的桩，我在高速回程前是在120kw桩补能了36分钟，补能49度电。  六、智驾感受： 高架高速NOA是我日常使用最多的，我1000多km的里程里面有600多km是智驾。 高速高架NOA总体上还是不错的，能极大为我减负，单行程170km的高速，基本只有高速切换的闸道上可能需要人为介入控制，2个多小时的高速开下来很轻松，没有疲惫的感觉。不过在高架车多的时候，变道和闸道汇流可能会有问题，需要人工进行变道，这点还是有很大的提升空间。

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