认证:Polo车主·车龄8年
简介:90后工科男,爱开车
大力水手是豆豆
店内看车-订车-贷款审批-提车,一天搞定。挺好开的,就是涨价后买的
偶然的机会,收到了这台经历了15年风雨的帕萨特领驭。不得不说,老车还是有那个味,两个字“经典”,1.8T配5AT的动力总成,只能说够用吧(车子太重了),但车重的好处就是跑高速确实稳。圆润的尾部,还有尾灯,不得不说让人更喜欢原来的设计,庄严而...查看全文
新一代的Supra是基于BMW Z4的平台所打造的,并搭载了一具与Z4相同的3.0L直列六缸涡轮增压引擎,最大马力达到了335 Hp,峰值扭力则达到了494 Nm,并搭配了ZF 8速的自排变速箱以及后轮驱动系统,最高时速突破250 KM / H。而丰田原厂也表示虽然Supra是基于Z4平台所打造的,但是Supra在引擎调教方面却是Toyota亲自调教的,所以和Z4还是有一定的差别,所以在直线加速Supra是比Z4还要快一些的。 其实明眼人都能看得出来,Supra和Z4外观上是完全两种不同的风格,其实在机械的取向上也正如它们的外观一样完全不同。虽然采用了同款发动机,但Supra的这台直列六缸涡轮增压发动机提供340马力和497牛米的最大参数,比新款Z4上的388马力502牛米要低了不少,实际加速性能反而更快第5代Supra只需要4.1秒就能完成百公里加速,而功率更高的Z4需要4.4秒,这正体现出了两车截然不同的风格,Z4尽管马力更大,但仍需要背负沉重的软顶敞篷结构,也意味着它终究是以优雅时尚为核心的敞篷跑车。 前中置后驱的布局让Supra的侧面呈现出典型的传统跑车样貌,诸如修长的车头、短小的车尾和很靠后的座位等均是古典跑车的特征。丰田对该车的细节也精心雕琢,例如尾箱盖向上翘设计就带来超出加装小鸭尾的视觉效果,后翼子板外凸的设计和贯穿至车门的线条产生出极强的力量感。 下面让我们来简单了解一下Supra的历史. 1979年,第1代Supra诞生,挂上的是“Celica Supra”的徽号,装备一台2.6升直列六缸引擎(4ME),它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎,MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。而到了1981年,第1代的Supra加推了装备2.8升直六引擎(5ME)的自动变速型号,车架代号MA47。 丰田Supra:丰田Supra Mk3和Mk4非常受欢迎,原车发动机本已很强劲,有时经过改装后会产生超过1000马力的功率。这一设计和后轮驱动设置大受漂泊者追捧。 1982年,伴随着第2代Supra诞生,但是却仍然属于Celica旗下,仍被称作“Celica Spura”。很大的一个变化是,换上一台全新改良的5M-GE引擎。而到了1985年,日本本土的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎,马力输出达到190匹,;而当时除了6M-GE引擎外,还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多,故不同地区的版本也有所不同。 第2代虽然也称为“Celica Supra”,只是Supra字样被放到最显眼位置。 第3代的Supra诞生于1986年5月,此时已经是独立的Supra名号了,使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎,马力输出达到200匹,而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。之后,在MA70的基础上,诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71,使用7M-GTE引擎,马力输出达到了230匹,它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。 前期型的第3代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸发动机,其中7M-GTE使用了涡轮增压技术,最大功率达到232马力,峰值扭矩为344N.m。动力上的革新令Supra一举超越Fairlady 300ZX,和RX-7(FC),成为日本跑车的动力标杆。 第4代于1992年诞生,正是小编出生那年,第4代Supra的诞生集齐了日本四大跑车:公路战神——GT-R、自然吸气之王——NSX、直线之王——SUPRA以及转子王子——RX-7。第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机,由于日本汽车业界的“280匹”的限制,这款车的最大马力不超过280马力,而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。 第 5 代 Supra 在车型等级上,沿用第 4 代 Supra 的经典安排,在日本市场有 RZ、SZ-R 及 SZ 3 种版本。其中顶级的 RZ 搭载 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎,可输出 340 匹最大马力,500N.m最大扭矩可在 1,600 至 4,500 转的转速域间持续供应,搭配 8 速手自一体与后轮驱动,只需 4.3 秒就能从静止加速至时速 100 公里。