宝马3系车友圈

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#CT5与宝马3你选谁

凯迪拉克最初进入视野是在2019年，当初最后一批ATS—L打到骨折处理，我却因为车商的报价没能达到17万的心理预期，最终没能入手。而当时他的报价仅仅是19万，现在回头看看，打死自己的心都有了，也许市面上再也不会ATS—L这样配置拉满、价格扑街的捡漏机会。当初的ATS—L如果买到手，两年之后的现在至少还能用裸车价卖出，甚至小赚一笔。 此后凯迪拉克在销量上慢慢站住了脚，作为继任者的CT5在配置上便向下看齐，从279匹马力降到了237匹马力，百公里加速从ATSL的6.2秒降到了7.3秒，但加上8折左右的销售优惠，CT5依然是车市中亮眼的所在。因此今天路过凯迪拉克4S店，便进去试驾了一下。正值十一假期，CT5是大热门，我在店里足足等了一个小时，直到排在前面的三波乘客试驾完毕，才等到上车机会。 在此之前，我在大厅的展车中进行了静态体验，CT5内饰豪华感较强，配置丰富，是这个级别的车应有的样子，此处不再赘述。 需要强调的是，CT5体型庞大，但内部空间却极小，首先是后排座椅较高，我一米八的个头塞进去，坐直的话会顶到天窗，好处是与前椅背的距离很大，足够伸腿。后排中间的突起则非常高，直接让中间座椅变成了摆设。 还有后备箱一打开，虽然已有心理准备，我还是感到吃惊，因为后备箱小的实在可怜，大概只能放下一个24寸旅行箱。 当然，这就是为了操纵、选择后驱布置应有的代价，但如此体型的车空间小到和高尔夫看齐，还是让人有点失落。我们都喊着要操控、要性能，但往往都是在空间需求下选择了大众与日系，让那些身材硕大、动力羸弱的SUV填满了路面。当初同为后驱车豪华标杆的宝马已经在家用的路上一去不复返，现在大概只剩下凯迪拉克和捷豹在这个赛道苦苦坚持，守望着后驱燃油车的落日余晖。  试驾开始后，整体感觉只能说是中规中矩，对得起自身的定位。底盘扎实，动力虽然比之前的ATS—L弱了一些，但好在输出非常线性，平顺性与大排量自吸有得一拼。底盘因为有电磁悬挂的加持，过滤井盖、沟坎毫不费力，变道时干脆利落，毫不拖泥带水，值得好评。隔音不错，音响很棒。在现在优惠四万的价格下，很有吸引力。然而想起当初ATS—L的诚意满满，依然要唏嘘一番。 好开却不好用的CT5，你会买单吗？说来奇怪，同样的价钱去买一辆小钢炮，可能我会接受，但买一辆这么大、内部空间却这么小的CT5，却充满了纠结，这种心理真是奇怪，可能也是无解吧。

凯迪拉克CT5车友圈

试驾凯迪拉克CT5———后驱豪华燃油车的落日余晖

22号试驾员

为了解决异响，忍痛拆拆拆！！！！！卡扣松，拼接的地方摩擦异响，装了海绵，打了胶，静观中……来吧兄弟们，有需要咨询的评论区见[酷拽][酷拽][酷拽]

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相信有光的少年

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你说我心疼吗，不，我不心疼⊙﹏⊙