购入车款：极狐 阿尔法T52025款520 MAX 购车时间：2025年2月 购入地点：南京 裸车价：13.08万 落地价：13.88万

极狐 阿尔法T5车友圈

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购入车款：极狐 阿尔法T52025款520 MAX
购车

购入车款：极狐 阿尔法T52025款520 MAX
购车时间：2025年2月
购入地点：南京
裸车价：13.08万
落地价：13.88万

融化的熊猫汤圆

1、车型:2023款 海外冠军版  2、颜色：回头绿+灰黑内饰。 3、车价/赠品:全款下地，等了2个多月，最后从广州后用专车拉回来。赠品:送2次保养，厂家7kw慢充冲桩和30米6平方国标电缆包安装，垃圾脚垫，送基础贴膜，后面加钱升级了膜和车身镀晶。PS:上牌费涨到了1000块（之前某件重大事故导致），说不出的心疼  4、技参/配置，个人评价：★★★☆☆ （1）电池：官标续航415公里（我怀疑原来425故意屏蔽掉10公里的），49度的磷酸铁锂，南方无所畏惧，续航目前达成接近1比1，等5万公里以后再说吧。这几天比较冷表显百公里12-13的能耗。  （2）车身：4.2米的两箱紧凑型跨界车，重1.6多吨，车头盖提供手动撑杆，尾箱盖提供双液压撑杆。短小车身，好停车 （3）轮毂：轮子是17寸（选择点之一，性价比最好的轮毂尺寸，经济又实惠）的铝合金加塑料套壳轮毂+锦湖轮胎hs63，相比2022款的马牌确实低了一个档次，四轮挡泥板没有绒面降噪，轮胎带上的小石子容易巴拉巴拉的。 （4）其他：主被动安全配置也就够用，剩下自己看配置表了，气囊被阉割很不舒服。 5、外观，个人评价：★★★★☆ （1）外形：车头冲击性很强，进气栅个人觉得特别好看，前后左右都是黑塑料包围再也不怕小石头。屁股车灯位置差点意思，23款海外没有耀夜运动套件。 （2）门把手：常规把手（选择点之一）隐藏式把手因人而异，车门三段式铰链，段落感明显。主、副驾驶门都有按压解锁。  （3）车漆：白色车漆非金属漆（也叫做大众白吧），但凡是个珍珠白都选择了。灰色、银色虽然是金属漆，但是老婆不喜欢。所以加了钱上的回头绿，真车绿漆是很润的，特别打上镀晶后犹如婴儿般的润滑。  缺点：内拉门把设计太靠近轴心，关门有点费劲。屁股的黑色尾翼容易带太阳纹。  6、内饰/功能，个人评价：★★★☆☆ （1）中控台：简约平整（选择点之一），悬浮式的换挡台，中桥下凹，适合女孩子放大包包，最重要是不会档大腿，某宋就是有点难受。  （2）中央扶手箱：能抗住小臂，副驾驶储物箱和扶手箱空间一般。  （3）沙发：海外版标配全车皮沙发，腰部支撑还可以，主驾位提供电动调节，副驾驶手动把控。没有座椅通风通风，南方夏天可能PP比较热。（后面买了一个拼蓝白色的座椅套，小孩子的鞋子到处踩） （4）车机：比上不足比下有余，比ID3好，日常够用，换代的屏幕和360确实比2022款马赛克进步，整车实体按键适当分布按键反馈手感还不错。 缺点： （1）一些地方塑料毛边和水口处理的不到位，轻微割手，品控有待加强。  （2）遮阳板和后排没有阅读灯，前排和车尾箱阅读灯亮度不太够（严重不满，后排黑麻麻的）。后面把原车的灯泡换了2个亮堂堂的LED灯  （3）尾箱备胎盖板如果展开双翼抬高后与配件放置的泡沫有大概10CM高，放重的东西注意一点，以免压塌。反正我塞一些日常要用的泉水和抽纸了，刚好利用了空间。 （4）后排没有分区空调和中央扶手。 （5）海外版后视镜没有电动折叠，只有电动调节镜片和加热。 （6）车机导航失灵过一次，然后去4S店花了20分钟更新了一下车机解决，顺便顺了一次洗车（小区附近洗一次45元，拿去吃不香么） （7）倒车影像不能过于信任。  7、底盘/悬挂，个人评价：★★★★★ （1）悬挂：前麦弗逊+后五连杆独立悬挂（选择点之一，比我原来的丰田尊瑞的筷子悬架好太多了），调教偏运动（会不会造成共振的一个因素），也就没有开船的感觉。过滤小震动一般，说好听就是路感清晰，所谓司机爽了副驾驶发颠。 （2）底盘：得益于星云平台110mm厚度躺式电芯（毕竟纯电），使得底盘十分平整，并且底盘自带全覆盖非金属护板。两侧有加强钢梁用来保护电池，下车腿短的同志，会蹭裤脚。  （3）底盘高度：官方标最小离地间隙13cm多，实测胎压2.6的情况空车下底盘中间高度14cm多点。   8、操控，个人评价：★★★★★，驾控乐趣十足 （1）加速：零百7秒多，高速120以后依旧有很强动力，尝试到140就松脚了，感觉160以后才会乏力。经济模式下电门调教接近油车开性能模式的感觉，响应灵敏，没有过多容错位，脚重的人要注意。 （2）刹车：脚感前段不虚，后段足够，整体线性十分好跟车。宋那个刹车是真的难受，特别是低速刹车。刹车距离更多压力给到轮胎的好坏了。 （3）动能回收：可调节有三挡+一个自适应，最低档接近油车驾驶感受，开起来也不会因为动能回收牵引力而头晕（选择点之一），本人长期使用低档，控车控的好比高档回收省电。如果遇到长下坡可以换高档回收，减少制动系统压力。 （4）转向：指向准确，指哪打哪，没有太大虚位，转弯半径小，官标半径5.3M。双D形方向盘握感中规中矩（还是喜欢纯圆的），提供上下前后手动调节。  9、空间/舒适度，个人评价：★★★☆☆ （1）前排座椅调整好以后，1.75米的人头部有最少还有14cm，一拳半这样，前后左右无拥挤感。 （2）后排空间前后略显紧凑，1.75米人头还有10CM左右，一拳高度，腿部空间略显局促，地板中间有个小鼓包。毕竟不是主打空间，买菜车拉个小孩足够了。换个思路，太宽了太舒服了容易被惦记（以前的凯美瑞就是）。  （3）尾箱空间：后排座椅放倒后刚好可以塞一辆26寸山地车，不放到正常情况算不得很宽敞。 （4）乘坐感:前排座椅腰部支撑够用，左右包裹够用（羡慕一下四驱版的座椅和反绒是真好），后排大腿不会悬空，坐着还可以，如果前排的人短一点，给到后排空间还是挺舒服的 （5）气味：新车嘎嘎新的味道，虽然符合欧洲环保标准，个人建议还是多放几个除异味的东西吧。 （6）隔音：车窗配单层玻璃，隔音马马虎虎，耳朵挂个红绳飞吹起来打门的声音十分清晰，四门橡胶密封条质量还算可以。 缺点：低速有低频共振，水泥路和刮痧路会比较明显（路况的情况没有），敏感的人请试驾再选择，体感上副驾驶比主驾驶明显，后排感觉不大，体感就是咚咚咚咚的声音，似乎是减震太硬传递到车身那种。拆了尾箱的隔板有改善一点，放倒后排一个座位能改善挺多的，起码耳压感基本没有了，官方提供的方法是调整一下尾门4个减震胶垫。 （7）灯光:近光灯夜晚还可以，可以手动调节角度 总结： （1）目前已经开了1000多公里，评价就是像油车的电动车，没有油车变速箱带来的错顿感，又没有电车能量回收带来的拖拽感，对于油换电的老板很容易适应，而且5座车日常代步接送买菜接娃足够了，总之挺适合我们家使用的。 （2）无骨雨刷不如三段式雨刷好用，当时试驾样车的时候遇上下雨那雨刷就是咯吱咯吱。 （3）横梁刮腿，这玩意不能说缺点只能算有点，边沿能圆滑一点不好嘛。 （4）充电桩标配一张卡，可以复制到手机NFC （5）如果电表到充电桩距离比较远，要考虑线损问题。如果日常充电时间富裕可以在车机调整降低充电电流以减少一部分线损，我测了一下按95米，最大电流充电，线损电量大概在20%-24%之间。 （6）自拉95米3*6平方电缆+304不锈钢配电箱+TPE包门槛脚垫+后备箱全包垫子+钥匙套+MG4专用行车记录仪+不锈钢迎宾贴（小孩子上下车踩的多）+升级的窗膜和镀晶+其他的小零碎，大概4200多。 最后，希望国产新能源越来越好

用户4339312752040

mg4海外版1000公里真实体感