续航扎实，能耗非常优秀，高速路况➕城区路况。

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续航扎实，能耗非常优秀，高速路况➕城区路况。【来自懂车帝

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➡️有人说电车续航短能耗高？有人说补能不方便？更有的人说电价飙涨开始割韭菜了？ ✍️我从小白到如今3月开1w公里的小鹏G6四驱车主来分析电车到底值不值得买？  1️⃣续航短？能耗高？续航不扎实？✍️决定续航长远的主要因素有：电池，能耗，风阻我的车标称CLTC是660km，但是我日常使用WLTP计算是534km，而且三元锂电池一般冲到90%，大概是WLTP481km/CLTC594km。  ✴️官方给的能耗是14.4，我也统计本人1万公里的实际能耗是14.0，比官方宣传的14.4还低0.4。换句话说只要我的实际能耗低于14.4，那么我的WLTP就是反向虚表的，越开越长。 ✴️我的车风阻是0.248，电池只有87.5度，别看他电池小，续航成绩可是排在第一位，三方实测高速续航是557km，如果是后驱版本的话能到600km。 2️⃣充电慢？充电费贵？补能不方便？✍️我们经常在网上看到480kw+的高功率的充电桩投入建设，但实际车辆充电功率没有明显变化。因为车辆本身就不支持超快充。✴️我的车是全域800V架构，官方宣传10分钟300km。实测下来充电功率能达到280kw左右，30分钟能充80度电。而且80%之前都能维持180kw左右的功率。 ✴️行驶1万公里，一共消耗1549度电，总充电费是829.82元。因为我买了官方的0折服务费年卡，所以只需要付0.4元每度的充电费。 ✴️官方自营充电站有1057座，而且还有很多第三方合作充电站，根本无需担心充电问题。3️⃣电池隐患大？车身强度不够安全？✴️买车的时候一定不要选油改电的车，因为油改电电池会高出底盘一部分，很容易磕伤电池。✴️买车的时候尽量选择电池车身一体化结构，因为一体化压铸会增加结构件强度，这个行业的老大哥特斯拉就是一体化压铸。小鹏紧随其后，G6采用CIB电池车身一体化技术。✴️在选车的时候一定要选择整车扭转强度大的车，我的G6整体扭转强度是41600N*m/deg，排名也不算落后。图四是车身强度排名。 ✅20w左右的价格，小鹏G6真的就是五边形战士，补能续航空间智驾安全样样都给你安排的明明白白的。

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#用车心得

喜提G6的45天里G6用他的智能陪伴着我。印象最深刻的是智能辅助驾驶，800v超快充平台以及自定义智能场景。  * 智能辅助驾驶： 我们习惯叫他ngp，但智能辅助驾驶不仅包括ngp，还包括了自动泊车，记忆泊车等等 在我的认知和体验下，个人认为xngp的能力属于第一梯队，他能自主变道超车，躲避障碍物，绕行等等一系列高难度的动作。 以我现在开车去商场为例，只要出现灰色的ngp图标，我会下意识的往下拨2下。然后静静的看着小p表演。 个人开了4000km左右，只能辅助驾驶占了50%的路程。以前开车400km都要累死了，现在感觉1000km都没有问题。 到达商场地库找到车位后，我第一时间打开自动泊车功能，因为他比我停的好，停的快。    * 800v超快充平台： 小鹏G6的800V不仅仅是充电快，更是整个电路架构都是基于800V的，我们知道功率一定的情况下，电压越大，电流就越小，电流小的情况下，传输损耗也就越小。 且G6标配3C电芯，峰值功率能达到的惊人的285kw左右。虽然现在的s4超快充充电桩很少，但是800v不挑桩，就算是120kw的充电桩，他也能榨干。80%之前稳定110-120kw之间，80%-85%稳定90kw左右，85—90%稳定70kw左右。 120kw的桩，36分钟补能456km 同时G6标配双碳化硅，以及0.248的低风阻系数，使得他的能耗水平更加出色。以下是我的日常用车能耗，一开始不习惯单踏板模式，后来适应了2天真的太爽了， 但是还是存在安全风险，比如开启ngp后，司机的习惯行为是踩油门，但是踩油门ngp不会退出且不会减速。   * 智能场景： 我对这个功能的评价一直很高，相当于人人都是程序员，同时官方也提供了很多示例。 1、比如经常下车忘拿手机，我就可以通过智能场景设置，主驾打开车门，小p提醒不要忘记拿手机 2、比如副驾驶或者后排没人，我喜欢运动模式，后排有人调为舒适模式，也可以直接通过设置智能场景实现，不用每次手动去更改驾驶模式了。 3、比如充电休息功能，插上充电枪，自动关闭车灯，收起后视镜，调节座椅，真的太方便了。 4、比如主驾解开安全带暂停播放音乐，系上安全带播放音乐等等。

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