和大多数人一样，我开过的车没有真正意义上的跑车或者性能车，而且我本身也不是特别热衷于极限的操控和速度感，只不过就是对那些有一定的向往和体验的欲望而已。正因为如此，在驾驶乐趣这一部分，坦率的说，极氪001是极大满足了我的需求，至于更高是不是更好？是！但对我的边际效应递减会非常明显，毕竟胆子小～  说到之前对于驾驶乐趣的理解，刚一开始是速度，还记得自己第一次把一台1.6升自然吸气发动机的油车开到瞬时160公里每小时，第一次把一台2.0升自然吸气发动机的油车开到瞬时200公里每小时，很快吗？我觉得是很快的，虽然在很多人眼中不够那么快……；然后就是所谓的操控，这个概念在我这里是两个品牌建立起来的，一个是法系的雪铁龙一个是德系的巴伐利亚发动机工厂。 尤其是前者，在高速和国道上都出现过极限救车的情况，2.0升200牛米的手挡雪铁龙开过的都知道，超车非常的干净利索，正因为产生了过高的自信，有一年在高速上就遭遇到了两侧附着面摩擦系数差异太大的问题，一侧是雪，一侧是相对干燥的路面，还好在整车扎实的整体感和电子系统的加持下有惊无险的躲过了甩尾失控。 至于BMW倒是没有碰到类似极限的状况，但即便是如此一台中规中矩的5系，开起来也是真的指哪打哪，从不拖沓。 至于极氪001，如同我之前提到的，刚开始被吸引都是因为这车的造型以及越级的配置。虽然也知道这个所谓的浩瀚架构有来自于欧洲的基因，但在没有试驾之前确实没有对操控有什么希望，只是觉得不松不散不乱跳就可以了。 一直到第一次真正意义的试驾，除了意料之中的空间、配置和内饰质感以外，最让我意外的就是这车的操控了，由于在这车之前开了好长时间的美系SUV，那种四平八稳开大船的感觉其实也是很不错的，但只要稍微做些激烈的驾驶动作，侧倾就会很明显，另外就是巨大的转弯半径。 极氪001的四轮悬挂支撑非常不错，我选的是纯机械悬挂，除了在低速通过减速带时略微有点颠簸之外，常规的驾驶状态下整个底盘表显非常稳定，至少在高速公路150公里时速以下可以做到转向和并线的丝滑完成，驾驶起来非常有信心。 车辆的整体感相对之前的SUV好了很多，颇有点宝马的车随意动的感觉，车头的反应速度还是不错的。另外就是转弯半径，之前的SUV是18寸的轮子，4米8多的车长，1米9多的车宽，应该说尺寸上还要比这台001小了那么一圈，但在转弯的时候明显转弯半径要更大，也就显得更为笨重一点。  只说体验好会显得过于主观，一台车子的操控水平如何主要受三个因素影响：底盘结构、用料和整体调教，可以说前两者属于天生素质高低，直接看厂家的研发投入和产品定位，跟成本关系很大；整体调教就要看技术积累了，这个地方单纯靠钱很难快速提升。 极氪001的底盘出自专为电动平台设计的浩瀚架构，前双叉臂加后多连杆，不仅结构设计优秀还基于产品定位大量采用了铝制的构件，簧下质量得以有效降低。 不少人这时候往往会拿保时捷也用前麦弗逊或者用料好不代表操控好来争辩，不否认这些观点站在某些角度上有一定道理，但是我结构好用料好总归不是个坏事，至少下限高啊！接下来是调教问题，事实上来说电动车的调教难度是非常大的，整车重量大，虽然有电池可以做到相对简单的前后50:50，但是做到能缓冲还得能拉住确实非常不容易。 在我这个层级来看调教上没发现什么大的问题，低速过减速带的颠簸问题可以理解，有空悬+CDC的版本好像好很多，不过我个人比较喜欢那种纯机械的质感，而且维护成本低、简单也更耐用。   简单点说极氪001的操控是没得黑的，国内各大平台的各种评测、车主心得已经充分说明了问题，就像上周末出门玩，坐着同学家的GL8被一辆001唰的超了过去，同学还念叨了一句，这不是你那个车么？跑的挺快挺灵活啊！

ZEEKR 001车友圈

什么是我开车中的随心所欲和身随意动

时髦百香果uG8

现在分四种情况：第一种，勾选NZP并付了钱的；第二种，勾选NZP没付钱的；第三种，可以勾选且不用付钱，但因为各种原因没勾选的；第四种，没法勾选的。
所以，这事一定会有波澜……尤其第一种和第四种……第二种得便宜，必然啥都不说[我想静静]