购买L9也许就是为了这种时候，全家人可以幸福的出行，今年没有回老家，一家人都在南宁过年，吃吃喝喝几点天，也去郊区放了几天的烟花，想想是不是可以去南宁周边玩玩，最后决定去防城港九龙寨去看看大海，全程168公里，整好又可以测试一下L9的幸福指数。一共五人出发加一条小狗，没有拿行李，只拿了一辆小推车装狗，此次短途高速，我主要关心L9的乘坐舒适度，特别是第三排的舒适度，还有几乎满园出发高速油耗的表现，以及L9上是否有需要整改的缺点。 （一）�L9高速出行的舒适度 我提前对应全家人的身高体重调整好座椅的间距，第一排为了驾驶安全，我怎么舒服怎么来，第二排父母身高都在170左右，膝盖距离前排调整成还有2圈半的腿部空间，第三排岳父身高170，膝盖距离第二排还有2圈半的腿部空间，返程我父亲坐第三排，膝盖距离第二排有3圈的腿部空间。上高速开启noa辅助系统，定速120，车流量不大，基本顶着120跑，我身高180，体重200。 1:�第一排舒适度没得说，座椅宽大、柔软和家里的大沙发区别不大，开回开300多公里，没有觉得累，坐姿也很舒展，座椅的人体工学也很好，久坐没感觉到有哪突兀，开启腰部放松按摩，开23度空调，我全程穿短袖开车了，惬意。 2:第二排座椅和第一排数据上没有什么区别，同样，非常舒服，我父母全程开启座椅按摩，脚可以伸到第一排下面，腿部活动空间很大，没有任何压抑的感觉，因为要保障第三排的舒适度，座椅靠背不能调整得比较斜。 3:第三排，开车前我自己也坐进去试了试，我身高180，我的腿部空间有一圈半，但是脚大，基本塞满了，我这种身材确实不合适长途坐第三排，但是岳父和我父亲都比较瘦，身高170左右，腿部空间合适，也可以坐得很舒展，座椅也不是小板凳，坐起来柔软，座椅的长度也够，靠背还可以电动调节，老人家在第三排说很舒服，因为第三排只坐一个人，腿也可以往过道伸，按照我爸的原话，比你特斯拉第二排都要舒服，坐在第三排跑400公里也没问题。 4:nvh表现也非常好，整车隔音很好，全程开的是油电混合模式，续航状态基本听不到发动机声音，相比纯电稍微有点抖动，第一排我不严谨的拿苹果手表看了一下分贝，基本在61-62，如果手靠近门窗，基本在64-65，基本是风噪。我和第三排说话沟通没有任何问题，不用刻意提高音量对话。 一路上我都在问家人不同位置的隔音感觉怎么样，岳父从第三排坐到第一排，说除了胎噪其他声音感觉区别不大。我老婆从第一排坐到第二排，说隔音基本没区别，我父亲从第二排坐到第三排，他也说区别不大。有机会我要自己去第二第三排好好感受下，看看是否像家人所说的，区别不大。 5:底盘舒适性感受也很好，速度达到120，底盘自动降到最低，我在高速喜欢把底盘设置为运动，底盘高速稳定性非常好，没有飘或者其他奇怪的感觉，市区和破损二级路底盘调为最软，整体滤震表现优秀，遇到大坑可以有效化解，悬架也没有拉不住的感觉，整体底盘柔润。 （二）来回路程的油耗 全程开了345公里，总耗时4小时41分钟。环境温度10-15度，上高速开启NOA辅助驾驶，全程顶120开。油电混合模式，空调温度22-23度，一档风，五个大人，没拿行李。全程标显油耗8.4L/100km，每公里6.7毛的油费。 1:纯高速油耗，�南宁往防城方向，感觉下坡比较多，上高速设置好NOA辅助驾驶120定速，小计里程清零后开始记录高速油耗，跑了正好60公里，花费32分钟，平均速度接近120，拍照记录，此时油耗8.1L/100km，环境温度15度，对L9比较友好的一个温度，此次高速油耗只代表15度的时候，也希望北方车友多分享油耗。 （三）此次短途旅行L9的缺点 1:�说实话，缺点确实不多，速度慢的时候，二级路遇到小啃哇路，后悬架有些散，速度快反而没有这种现象发生，但是这种情况不多。 2:进入服务区再上高速，导航会自动规划新路线，导致我去防城多跑了20公里，这个情况就很诡异，返程又遇到了，幸好我回南宁路熟悉。 3:开启noa辅助驾驶，高速状态下对右边加塞车辆识别慢，没有减速动作，这个一定要高度警惕。雷达可以发现前方加塞车辆，但是系统没有减速，需要人工立刻干预，理论上发现前车有这种往左加塞意图，特别是前车车轮压线时候，系统应该马上减速干预。 （四）到了防城港九龙寨居然退潮了，一点海都没看到，不过这个不要紧，主要是一家人在一起，这才是最幸福的时刻 作为圈主，推荐大家阅读[泪奔]

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