CT5算是我第二辆车，自己第一辆是索10，经常开的还有我妈的捷尼赛斯g80和老爸的霸锐。表哥的捷豹xf和老丈人的本田缤智也开过几手。第一次开美系车是开我小姨夫的迈锐宝[呲牙]，那种比较厚重的手感就很吸引我。没回来在那边准备买车的时候，预算30个，打算全款，当时考虑的还是s90, a4，3系，奔驰c, 捷豹，辉昂，和探险者。辉昂和s90太老气[捂脸]，325和探险者钛金版本全款超预算了,XFL，A4和奔驰C也不想买低配。CT5尊贵和豪华试驾之后纠结了一下，最后选了小5豪华。去年八月末买的车，开了半年多7500（高速将近5000）公里了，下面就从几个方面聊聊我对这个车的感受。      外观: CT5的外观和其他的乘用轿车比起来，并不是特别流线型的线条，特别自然的那种。你从正面和斜侧面看起来的话，她会是那种带点儿凌厉的，敦实且厚重的感觉。从侧后面看的话，她这个遛背的造型会带点儿运动的范儿。但现在遛背造型的车太多了，而且我总感觉这个车子屁股短，但又高又翘(美国大妞儿[奸笑]）的，放在车库里除了了蒙迪欧，明显比别的系的车要高一截儿，不知道是不是我的错觉。她的前脸儿才是吸引我的地方。特别是前脸的灯。  ① 驾驶和乘坐感: 首先说说加分点，这辆车在大转弯或急转弯到车辆回正的这个过程中，车辆支撑的很稳，没有特别明显的侧倾的感觉，抓地很稳，没有过多的摆动。特别我在高速速度一百二三快速超车的时候，没有那种飘忽感，开起来就感觉很安全，很有信心。方向盘的指向性很好，车跟的又稳又准。   接下来说说缺点，这辆车的方向盘和雨刷灯光调节杆儿很重。我对象开过不少次。她的感觉就是方向盘开起来很累手，左右挡杆儿也很硬。我开了一段时间也发现他不像日韩或者其系的车，很自然的用手一带，就给能给它扒拉起来。需要特意的挺用力的去掰它。所以可能对于一些女士在说开这个车会挺累。     最后是站在客观的角度说一下有争论的地方，我的车也让别人开过，统一的反馈就是底盘硬。我自己是理解的，因为他有一定的运动属性嘛，需要车的支撑和平稳，所以底盘儿硬是很正常的。这辆车高速的通过一些不平整的路段的时候，减震是很明显的砰的一下子就把车给支撑住，不会像那些主打舒适性的车有那种呼宣呼宣的感觉。我试驾带电磁悬挂的那款车的时候，那个悬挂的感觉就更硬了。这也是可能很多人无法接受她的地方，因为并不是所有人开车都喜欢体验那种从底盘传上来的冲击感。   换挡拨片这个东西，因为我没有使用过，所以我就不做评价了。而且北方买这个车的话，尽量备好雪地胎，一旦下雪整个车控制起来非常困难，车行进轨迹并不是直线，而是一定角度斜着跑。而且即使换到手动换挡，雪地模式，挂一档往前走的情况下，10度15度的坡，不一定上得去。回东北的时候，换了雪地胎，在刚下完雪的情况下，不急转向，踩刹车的话，跑三四十操控完全没问题。雪压实了，或者在冰面上四五十也能跑。要不车完全动弹不了。    ②配置及油耗: 豪华和尊贵这两款，我个人感觉如果并不是经常激烈驾驶的话，其实没多大区别。尽管有人认为电磁悬挂才是这个车的灵魂[捂脸]。好多人也问过我当时为什么不加钱上尊贵或者铂金。因为对比那一点儿的操纵提升和后期电磁悬挂保养的成本，我认为花这钱没必要，我本身开车就比较稳，更多的是通勤和跑高速，电子悬挂对我来说并不是必需品。   这辆车的发动机功率不错，可能因为变速箱和轮胎的原因，这个车加速并不是特别运动的那种。就四五十之前档换的特别频繁，因为我开过的车自吸的比较多2.0 ，3.0 ，3.3的，起步都是比较平顺，所以这种低速换挡的顿挫感对我来说挺明显的。低速车没有劲儿，起步比较吃力，但一上了60，你就能感觉这个动力一下子被激发出来了，虽然资料上标定百公里加速7.3秒，但实际开起来的话，她没有七秒出头的那种加速感。过了起步阶段再进行加速的话，这个推背感还是挺足的。   这个车的油耗也是很多人不考虑她的一个重要原因。这个车很省油，单指在跑高速的情况下[捂脸]，市区的油耗就完全反过来了。车沉，轮胎宽，可能是油耗偏高的一个原因。市区不堵车，通行限速60的情况下，我个人大概是10.5～11L每百公里。堵车的话油耗大概是13L每百公里左右。我过年回了东北一趟，在严寒的天气下，油耗要加上两到三个油左右。高速就很舒服，在京哈高速限速100跑八九十的情况下，油耗大约是5.5L每百公里。正常高速跑120左右的情况下，油耗大概是6.5L每百公里。跑130左右的话，油耗大概会到7~7.5L每百公里。所以买这个车，你在市区单通勤的情况下，不要考虑她会有多省油。    ③内饰和空间: 内饰的风格比较粗犷，没有太高的科技感。实体按键比较多，车机流畅度可以，没有太多的功能，但过了试用期，每年要收费的情况是我没预料到的。车机的屏幕比较小，看起来感觉一般，但好在操作比较简单，不需要通过车机去调节车里的一些东西。我个人是比较喜欢实体按键的，因为等你熟悉了这辆车之后，调试空调，音量等功能的时候，操作起来很方便，不用低头去看，手感好[呲牙]，开车也安全。门和中控上包裹的材质都是皮质的，摸起来还是很舒服的。设计上可能有点儿缺陷吧，豪华感并不是很强。   空间也是她被经常诟病的一个地方。前排空间的话，我180CM 168斤在前排座椅调到正常高度的情况下，还是感觉比较宽裕的。后排的高度和腿部空间都有问题，车辆的后排空间在主副驾驶的座椅在正常位置的情况下 ，一个1米78中等身材的人，他的腿也是将将放下，没有太多活动的空间。而我开车习惯性的半躺着开，把座椅调到最靠后的位置，这时后部的腿部空间会特别紧张，放腿和下车拔腿的时候比较困难。后排的空间在我本人去坐的时候，在放松的姿态下，离棚顶还有几公分的距离，一旦坐直就会顶头。腿的话能放下，但是有一点点儿憋屈。车传动轴部分的凸起，会让这个车后排坐三个人的时候比较吃力，中间的人需要岔开腿坐。考虑到所有人的体型并不是那么高，那么壮。她的后排空间坐上三名1米75，140斤左右的人是正好的。并不会像某些人说的那样完全坐不下，但是空间的确也不大。下车的时候因为造型的问题门角儿很容易撞头，需要时刻注意。   后备箱空间只能说是普通，24寸和26寸旅行箱混合装的话，大概能装四五个箱子。    ④最后说点儿闲话，其实我也算是凯迪拉克的忠实粉了吧。因为自从我十几岁刚萌生以后要买车的念头的时候，我的梦中情车就是凯雷德。可能缘分就是这样[呲牙]，在我回来之后，在烟台开发区去海边的路边儿看到一辆CT6，当时就知道自己要什么车了。尽管当时看了很多资料，试驾很多车，最后因为全款的原因，没选6而是选了5。开了半年了，每次停车的时候都会回头看几眼，我对这个车真的很满意。    抛去品牌价值，品牌影响力，只谈产品本身的话，我认为她并不输于奥迪A4,奔驰C,宝马3系,捷豹这些豪华车。尽管有的时候一部分人觉得哪怕在价钱差不太多的情况下，你就要低那些一线豪华一头。或者你买车的时候，总会人有这样那样的理由，想掺和影响你买车的结果。但我觉得只要是你花自己的钱去买，自己去选择的话，那就去选一个你喜欢的[呲牙]。   最后放一张我媳妇儿开车的图片[呲牙]。

凯迪拉克CT5车友圈

2023款CT5半年7500公里驾驶感受

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