车是超长续航智尊版，按目前喊法就是670E。截止到目前，用了1年零2个月，跑了5万公里多点。 总计花费，按照保险+电费+保养来算，总计15800多元。 其中保险，首年5200（三者300万），次年4700（三者500万，实际5500，厂家送8000积分），总计9900。是花费的大头，要是有把握不自己出事的，只买交强+三者的话，大概两年也不过4000块保费。 电费共计使用8200度，其中3000+1200=4200度用的是免费额度，实际使用4000度。因为有家充，电价平均就按1块算，5万公里花费4000元，折合0.08元/每公里。 保养进行了5次，4次小保养，1次中保养。小保养就是，换空调滤芯加检查，332元一次。有些店可以自带空滤，那就是210元。中保养就是，空滤滤芯+检查+刹车油+减速器油，一共666元。5万公里就是，4*332=1328，1*666=666，总计1328+666=1994元。本来还要多几百，新的保养政策下，防冻液的更换延迟到了8万公里。 维修费为零，走了两次售后。一次是避震异响，免费更换。一次是后门把手不自动复位，免费更换。 至于续航，目前没有感觉到衰减。我每天行驶100多公里，其中7成高速，2成快速，1成市区，属于能耗偏高类型。平常充90%，大概跑300到350公里去充电，总计续航400公里左右。充满大概就是450公里样子。为了自我安慰，别人问我续航，我就说WLTP的576公里，这样450/576≈80%，还看的过去一点。 不过路况好的情况下，就是最高速不超80，基本没有红绿灯的快速路，我也跑过600+的续航。路况对电车的影响非常大，不要去听什么黄金脚法，就是路况在作祟。尤其是大部分时候就是开的NGP或者LCC，何来脚法一说。跟车友比能耗的时候，如果自己心里不平衡的话，一定要问清楚路况条件。 P7除了续航一般之外，其他功能还是挺好用。我最喜欢的自动泊车，识别率高，停的总体正，速度也还行。尤其是车外自动泊车，简直是窄车位的神器。 LCC表现亮眼，跟车舒服，变道柔和。这也导致NGP有点鸡肋，除了会自动超车自己上下匝道，其他方面都不如LCC舒服。NGP的自动变道，给人的感受真是一言难尽。NGP的跟车舒适度，也是锻炼抗晕车能力的好工具。 其他的性能测试，也针对性的看了看，使用五万公里有没衰减。 其中百公里减速，实在惊艳到我了。接近两吨重的车，OEM的原厂BREMBO刹车，245/45R19的米其林PS4轮胎，出来个31.27米的成绩。 百公里加速，由于加了很多装饰，像音响，隔音，电动门等等，增重不少，慢了丢丢，只有6.86秒。原厂标称是6.7秒，提车那会实测6.72秒。 总体来说，这5万公里下来，P7还算是很省钱也很省心。加上做工也还对得起价位，跑高速的舒适性和静谧性也不弱于同级别燃油车，你要说值不值，我觉得还算值。但你说，现在的竞品里该怎么选？这个我也不知道，各有各的好。而且电车跟手机类似，新出来的，永远占了时间优势，某些方面或者所有方面，多少都有提升。真的，买电车就是买数码产品，买了就放宽心，不是不能用，就将就用。不是闲钱多，也将就用。

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P7，五万公里费用统计以及使用感受

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