简介：新能源车主
Ray有理想
我的ID.6已经陪伴我4万多公里了，阳光正好，我开着我的爱车，哼着小曲儿，前往预约好的4S店进行常规保养。作为ID.6的车主，我深知一汽大众那完善的服务网络、高品质原装备件以及专业热情的服务，能给我带来超棒的保养售后服务体验。 刚到4S店门口，热情的工作人员就迎了上来，脸上洋溢着真诚的笑容。说明来意后，他们迅速接过我的车钥匙，将车开到指定保养工位，动作娴熟又利落。等待保养的间隙，我在休息区闲逛。这里布置得温馨又舒适，柔软的沙发、摆放整齐的杂志和免费的饮品，让人感觉就像在自己家里一样自在。透过明亮的玻璃窗，我能清楚地看到维修师傅们忙碌的身影。 只见一位维修师傅正专注地给我的爱车做检查，他戴着白色的手套，眼神专注而敏锐，不放过任何一个细节。其实新能源车没什么太多的保养项目，但他一会儿升起机器查看底盘，一会儿降下来又打开引擎盖仔细研究，那认真的模样，从里到外都透着一股子专业劲。 保养结束后，工作人员还贴心地给我讲解了这次保养的具体内容，以及车辆后续的使用注意事项。语言通俗易懂，把那些复杂的保养知识讲得明明白白，让我对爱车的状况有了更深入的了解。临走时，还送了我一瓶原厂夏季玻璃水，这种小确幸往往能够带来很大的获得感，很是贴心。 这次售后服务体验，让我感受到了满满的诚意和用心，有了他们的保障，我的ID.6在未来的日子里一定能继续陪我风里来雨里去，畅行无忧，让我的用车生活更加美好！
每次驾驶爱车，都有一种安全感，也说不好到底是不是无脑信仰，但德系车确实有这么一种玄学。任何车辆的安全品质，都和整车主被动安全配置有着千丝万缕的联系。拿ID.6 来说，当时买车时，看网上的测评和介绍，说是这车用的是笼式车身设计，车身大范围采用了高强度材料，占比高达86%，它的AB柱、车门防撞梁、座椅横梁这些关键部位，用的是热成型钢和超高强度热成型钢，屈服度最高能达到2000Mpa以上。说实话，这种先进的车身结构设计和工艺材质，在车辆日常正常使用中，确实很难直观的体验出来，但这种被一副“钢筋铁骨”围绕的感觉，还是很奇妙的，安全感满满。 与硬核的车身相比，它的安全配置可能来的更直接一些。它搭载了专属的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，能实现ACC自适应续航、Lane assist车道保持、Front Assist前部预碰撞安全、Traffic Jam assist交通拥堵辅助、360°全景影像等功能。虽然这套L2级别的辅助驾驶系统比起新势力们的智驾水平，还相对传统一些，但这套基于mobileye的系统确实好用管用，没有那么些花花肠子，干什么都简洁高效。 电动车市场卷得飞起，这时候，看看大众ID.6 ，似乎显得有些“格格不入”，它没有铺天盖地的宣传，也没有石破天惊的设计，但就像个默默耕耘的老实人，干什么都满怀诚意，给你一种十足的踏实感。
恰逢春日暖阳，天气正好，我又开着我的ID.6穿梭在城市的大街小巷。这车就像我出行路上的“安全守护神”，让我每次出行都无比安心。 还记得当初选车时，安全性能是我比较看重的因素，ID.6在这方面还不错。在C-IASI碰撞测试中，一汽大众ID.6成绩优异，在车内乘员、车外行人及车辆辅助三大安全性测试指数方面均拿到了Good评价，并且在耐撞与维修经济性指数方面也获得了良好成绩。从网上的评测来看，也或多或少印证了这一点，这种被“钢铁铠甲”保护着的感觉，很让人心安。 在主动安全配置上，也挺丰富。它搭载的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，就像一个贴心的“驾驶小卫视”。有一次我在匝道上走神，车辆有偏离车道的趋势，系统立刻微调方向盘，把车辆拉回正轨，避免了一场可能的事故。交通识别技术就像一双“火眼金睛”，能准确识别道路上的各种交通标志和标线信息，并及时反馈给我，让我时刻了解路况规则，安心驾驶。还有预碰撞预警系统，有一次前方车辆突然急停，它迅速发出警报，并及时踩下刹车，成功避免了碰撞。 一汽大众ID.6凭借扎实的用料和实用管用的主动安全配置，完美诠释了德系安全品质。它就像一位忠诚的伙伴，陪伴我走过每一段旅程，让我在出行路上充满安全感。我相信，在未来的日子里，它会继续守护我和家人的每一次出行。
继续聊聊ID.6的内饰配置。大众内饰设计一向比较务实，仪表屏+抬头显示的组合，可以很好的兼顾不同人的使用需求，中控台和方向盘上的物理按键也很多，对于喜欢极简科技风的人来说可能显得不那么潮流，但我比较喜欢，操作顺手，开车时候盲操空调、音量、音乐播放、电台切换这些功能完全没问题。用料方面比较实在，内饰上肉眼可见的地方都是软质材料，扶手箱、手套箱和门板储物格都进行了植绒，且储物空间巨大，这个价位来说算是优异水平了。座椅有些硬，但由于支撑性好，包裹性也不错，长途开个三四小时不会腰酸背痛，坐起来还是挺舒服的，前后排座椅带加热，前排带按摩，后排座椅可以调节靠背角度，但幅度有限，聊胜于无吧。总的来说，通过各种细节，能看出来大众在实用性上确实下功夫了。
聊聊大众ID.6的外观大灯配置吧。我感觉ID.6的长相算是大众ID家族里的标准脸，封闭式可点亮的"进气格栅"配IQ.light自动大灯，中网和车灯的灯条无缝衔接，线条简单硬朗，整体看起来很和谐。车头的大灯带有随动转向，每次启动车辆时大灯左看看右看看的那个自检，很有趣。车尾暂且叫它“C”型尾灯吧，方块错落的尾灯加上贯穿式的设计，晚上亮起来辨识度还是挺高的。在车机里也可以对尾灯样式和转向灯动态效果进行设置，可以用来换换心情。 不过说实话，虽然ID.6的大灯配置很酷，且有一些可玩度，但总体来说，我觉得这车设计算不上多潮，属于耐看型，可能年轻人会觉得不够炫酷，但家里长辈或者喜欢低调的人倒是会觉得顺眼。车身尺寸属于中型SUV里偏大的，所以远远看过去气场挺足，尤其是白色的版本，有种“大块头”的感觉。
提车两年半了，和大家分享一下我为什么选择了ID.6。这里边有车辆本身的原因，产品过硬。同时也有情怀的成份。 先说车本身。作为老百姓，了解一款车的信息来源无非是新媒体平台上形式繁华多样、水平参差不齐的评测，以及淹没在各大论坛水军中的真实车主反馈，凭着自己不高的认知水平，得出自己的结论。 1.基本盘没问题 个人认为MEB平台设计相对合理，三电系统比较可靠。 2.车机能接受 个人认为“新能源车”和“汽车”是平级关系，也就是说，本质在“车”上，同等价位下，“机械好车机差”和“车机好机械差”，我肯定选择前者。 3.性价比有优势 ID.6的配置和素质对得起价格。 再说一点小情节。记得前几年去德国待了几天，给我印象最为深刻的，就是大街上随处可见的老大众，当这些只存在于小时候画报记忆里的、在国内难得一见的老家伙真实的从你面前驶过的时候，那种感觉是很奇妙的。 所以当时知道大众也有新能源车的消息后，我是对ID系列是很期待的。实际体验后，ID.6的行驶质感、空间、颜值和性价比打动了我。那就没什么说的了，就它了。从这两年多的使用来看，我觉得我的选择是正确的。 以上就是我选择ID.6的理由，不足之处请ID车主们批评指正，也希望潜在ID车主们能够通过实际好好体检一番，早日加入ID.大家庭。
进入ID.6 CROZZ车友圈也有一段时间了，看着大家的分享和讨论，受益匪浅。也不知道怎么开启第一篇帖子，那我就也在这里回忆一下在2022年与ID.6 的第一次见面吧。 身处北京，那年取得了新能源购车指标，于是选车买车便提上了日程。当时在需求上，主要有以下几点： 1）三电系统要靠谱，城市代步为主，同时在续航上，希望常规续航能够达到500公里以上，冬季续航达到300公里以上； 2）空间要合理，除了乘员舱宽敞外，后备箱也不能够太局促。 基于以上需求，先后到店看了多个品牌车型，挑挑转转，直到在商场的ID.HUB里第一次见到了ID.6。记得当时展厅里一辆白色的ID.6 CROZZ，一辆蓝色的ID.4 CROZZ，这种直接放主打颜色的，配置方式挺好，直接就能够直观的对比颜色，降低了选择成本。去展厅前在其他媒体上对ID.6 CROZZ简单了解了一些，在ID天才的介绍和实车体验之后，这第一次的见面，让我形成了以下认知，： 1）在空间布局、安全性等方面，纯电平台还是比“油改电”平台好一些的，大众的MEB作为纯电平台，自身素质也是够硬的； 2）得益于优秀的电池管理系统和相对实在的电池包容量，ID.6 CROZZ的续航比较扎实。 3）在内部空间上，并没有像某些品牌那样取巧，通过压榨后备箱而对乘员舱“偷空间”。ID.6在仅使用两排座椅的状态下，后备箱空间惊人，使用三排座椅的状态下，后备箱空间仍然充足，且通过前后移动第二排，也能够尽量保证满载的乘坐舒适性。 4）试驾体验来看，开起来很像油车，底盘也比较扎实，上手难度低。 5）6座纯电，配置厚道，性价比很高。 我感觉这第一次见面，更像是需求的对接，基于上述认知，我感觉在心里已经涌出了声音，“哪哪都挺不错的，再看看，没合适的就它了”，店里的这辆ID.6也像是在对我说“别犹豫了，选我选我”。而后又在多个ID.HUB里详谈，随着交流和理解的越发深入，最终下订，加入了这个大家庭。
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