简介：这个人很懒，什么都没写~
用户9619333725445
尊敬的比亚迪公司： 我是一位忠诚的比亚迪车主，一直以来，我对比亚迪汽车的质量和服务都持有高度的认可和信任。然而，最近我从媒体上得知，比亚迪公司针对部分车型进行了大幅度的降价，这让我感到十分震惊和失望。作为一位老车主，我认为我有必要向贵公司表达我的不满和投诉。 首先，我认为这种降价行为对老车主极其不公平。在购买车辆时，我们按照当时的市场价格支付了相应的费用，而现在，仅仅因为公司策略的调整，我们的车辆价值就大幅度降低，这无疑是对我们权益的严重损害。 其次，这种降价行为也对我们的二手车市场造成了严重冲击。我们的车辆在二手车市场上的价格大幅度下滑，导致我们无法获得应有的车辆残值，这进一步加剧了我们老车主的损失。 最后，我认为比亚迪公司在处理此次降价事件时，缺乏对老车主的尊重和关怀。作为一家有社会责任感的公司，应该考虑到老车主的利益，以更加公平、透明、负责任的方式处理此事。 因此，我强烈要求比亚迪公司对此次降价事件给予充分的重视，并采取积极有效的措施，保障老车主的权益。我希望贵公司能够公开、透明地解释此次降价的原因和依据，同时，对于老车主因此次降价而遭受的损失，应该给予合理的补偿和解决方案。 最后，我希望比亚迪公司能够认真对待我的投诉，并以实际行动证明其对老车主的尊重和关怀。我期待着贵公司的回复和解决方案。 谢谢！
宁大可nic
包括海豹 腾势N7 N8在内的三款车，销量都遭到了滑铁卢，我认为最大的问题是产品定义的误判。 海豹EV、腾势 N7 两款战略纯电车型的连续受挫，包括即将要出的宋 L， 核心问题都在于「运动 + 操控」的产品定位，这确实能充分体现比亚迪在三电上的技术优势，但比亚迪的三电已经占领了用户心智，不需要再额外强调； 反而这种理工男的技术思维惯性让其忽视了 「空间 + 智驾 」才是 20w+ 纯电用户的真实需求； 这个问题似乎并还没有被比亚迪意识到，海洋网海狮、腾势的“帕拉梅拉” 都还是运动 + 操控的定位；未来腾势 N8 PLUS、N9 都是混动 + 纯电的布局，纯电又会被混动压制； 如果 N7 不是一款猎跑 SUV，而是跟 G9、ES6 一样的定位，再控制下前脸的设计，局面应该比现在好很多了吧； 可惜没如果；
超跑俱乐部msRk
草内是芮
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
