[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]等待是漫长的，但一定是值得的。在经历了10天的漫长等待后，ID3终于到店了。在这里我想与大家分享一下我的提车过程，包括购车背景、价位预算、车型对比等，希望能给各位买车的朋友们提供一些参考意见。  【购车背景】 老婆怀孕的时候，为了方便出行，如产检、上下班等，选购了一辆奇瑞艾瑞泽GX。这是一辆油车，目前已经开了4年多，行驶里程67000公里。 虽然这个车子到现在为止也没有什么大问题，但是明显能感觉到油耗增加了，另一方面油价也是不断上涨，叠加双重BUFF后导致用车成本逐年增加。在这个背景下，便有了购置一辆电车的打算，用于个人代步用，如上下班（日通勤距离50公里）、出游、钓鱼等。油车仍然保留，出行距离较远时使用艾瑞泽GX。  【购车预算】 由于是个人代步用车，可供选择的目标主要是微型车或小型车，这样的话，购车预算初步认定在10万至13万。（不能再多了，再多老婆就不同意买车了）。  【选车对比】 比亚迪的三电系统发展到今天，技术已经相当成熟，于是目标锁定了比亚迪海豚（中配）。海豚车子的外观、大小、内部空间，都符合自己的预期。 由于这是第一次接触电车，所以对电车各方面的参数、性能等的认识几乎为零，在完成试驾以后，只知道比我的油车强太多，如加速很快、座椅很舒服、车机很炫酷，各个方面都吊打艾瑞泽GX。在那一刻我坚定了我的信念，“非它不娶”。 但是在谈价格的时候遇到了问题，销售的报价都是惊人的一致，官宣价就是裸车价，不包含保险等其他费用，而且赠送的东西也很少。本以为还价两三千，这与我的心理预期有些出入，所以没有当场签合同。 回家后，打开懂车帝，重新检索了一遍同价位的车子，发现大众ID3也能满足我的日常需求。于是将大众ID3（纯净智享版12.59万）和比亚迪海豚（时尚版12.38万）进行了比对，发现两者虽然价位差不多，但还是存在一些差别。 接下来我罗列一些我更看重的项目（不完全罗列），如下内容： 1. 动力 海豚采用95马力电动机，最大功率70kw，最大扭矩180牛米；ID3采用170马力电动机，最大功率125kw，最大扭矩310牛米。 2. 电池 海豚使用的是自研自产的磷酸铁锂刀片电池，电池组终身质保；ID3使用的是宁德时代的三元锂电池，质保8年16万公里。本人只打算开8年，因此电池方面打个平手。 3. 底盘和转向 海豚是前置前驱，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂；ID3是后置后驱，后悬挂是多连杆独立悬挂。这方面ID3更胜一筹。 4. 制动 海豚后制动为实心盘式碟刹；ID3后制动为鼓刹。这方面ID稍逊一筹。 5. 主动安全 海豚无该配置；ID3配备了L2级别辅助驾驶。这方面ID3更胜一筹。 6. 辅助影像 海豚有360全景影像和倒车影像；ID3无360全景影像和倒车影像，后期可以加装。这方面海豚胜出，但对于我来说，360和倒车影像就是摆设，用处不大，因此算是打个平手。  从上面的差别来看，ID3可能更具性价比，于是又挑了一个周末去大众4S店试驾。试驾中发现，ID3动力配置比海豚更高，后段加速更猛，底盘调教比海豚优秀。另一方面，在懂车帝上看到了一期ID3、好猫和海豚的拆车对比节目，发现ID3更防撞、安全性更高、用料更扎实。鉴于此，最终选择了大众ID3。  【价格分享】 我购买的是2023升级纯净智享版（即低配），加装了畅想极智包（售价7500元）。最一开始价格死活谈不下来，后来在车友的推荐下完成了购车。 落地价格是12.98万元，包括裸车价、保险费、上牌费、贷款利息、提前还款违约金，无其他任何增项费用。赠送2次保养、行车记录仪（副厂）、脚垫、贴膜。  【经验分享】 对于电车选购，我要分享的经验只有四点。 第一，买车要根据经济情况设定预算，有了预算以后就可以在懂车帝上进行检索，找到符合价位的车型。 第二，找到相关车型以后，就可以在懂车帝上进行参数比对，根据个人喜好（如动力方面、安全性、车机智能化、内饰方面等）进行筛选，最终保留2~3款符合要求的车型。 第三，必须要到4S店现场看车，并完成试驾。试驾可以给你带来最直观的驾驶体验，这个过程中可以尝试下加速情况、紧急刹车（要注意安全）、底盘调教等。 第三，确定要购买的车型以后，可以先在懂车帝看看大家的成交价，拿着这个价格再去跟4S店砍价。销售承诺赠送的东西，请务必让他写到购车合同中去，且要明确具体的品牌信息，如“赠送某某型号太阳膜全车”。行车记录仪是至关重要的东西，尽可能地让销售赠送原厂行车记录仪。 第四，关于贷款买车，这里面有一个陷阱，必须要给大家分享，避免踩坑。若落地价（指购车总价无其他任何费用）为13万，贷款10万，销售若是让你首付支付3万给4S店，那么这个销售就可以拉黑了。原因：落地价中包含贷款利息和提前还款违约金，这部分钱实际上是要要给银行的。因此3万元扣去贷款利息和提前还款违约金，才是首付部分（含保险）。这一点诸君切记！！！  【静态初步体验】 优点评价： 轮毂真的很大，低配轮毂都有18寸，高配轮毂有20寸，在这个级别的车子中，很少能看到这么大的轮毂，大轮毂使得车子看起来非常拉风； ID3虽然是小型车，跟高尔夫和飞度差不多大，但是内部空间却是非常喜人。本人身高1.7米，前排调整好坐姿以后，后排膝盖还有两拳有余的空间； 后排座椅可以整体放倒，这样我的鱼竿可以直接放到里面；网上有后备箱做平的配件这样座椅放倒以后，就能和后备箱一样平，野营的时候可以直接躺上去休息；  第一眼看到ID3，个人觉得外形构造比较圆润，前脸和后臀设计比较简单，没有复杂的线条，整体外观敦厚、圆润、稳重。这一点符合我的个人审美，所以作为优点予以阐述；  阅读灯和氛围灯非常亮，触控手感极佳，比艾瑞泽GX昏暗的阅读灯好太多，这一点打破了我对阅读灯的认知；  ID3可以实现无线连接Carplay，弥补车机的部分缺陷，如接打电话、导航、音乐等功能。高德地图通过Carplay投射到车机上去，画面看起来非常舒服，毋庸置疑；音乐也可以通过Carplay实现外放。  劣势评价： 内饰方面比较简单，塑料件较多，座椅是织物真皮混搭，没有国产车的大沙发舒服，差强人意，但是也够用了，这一点其实也不算啥打缺点；  低配的方向盘是塑料材质，虽然超耐磨，但是手感不佳。加装了畅想极智包，配备了真皮多功能方向盘，这属于被迫加钱，在这里予以差评；  ID3的车机与我的艾瑞泽GX相比，可以说相当的好了；但是与新势力造车企业比起来，ID3车机又差了一个档次，应用商店里面能下载的APP屈指可数，且大多用不到，也就QQ音乐和喜马拉雅能用的上； 语音交互比较困难，功能非常单一，所以只能当作没有语音交互功能。  【动态初步体验】 优点评价： 动力方面非常强悍，125kw的电机能让我在绿灯时遥遥领先。速度在80码以后再加速，依然能感受到强有力的推背感。如此强劲的动力配置，13万落地的电车中，绝对找不到第二款； 前后独立悬挂，13万落地的车子中，也找不到第二款。当车子遇到减速带、坑洼路段时，悬挂系统能滤去大部分的震动；  大众的底盘调教是无与伦比的。在急加速、急刹车、快速过弯时，都能感受到底盘非常的沉稳（比海豚好多了，海豚软绵绵的）；优秀的底盘调教，使得在多种路况下，都能行驶自如，120码速度遇到横风，依然稳如老狗；  加了选装包的ID3，获得全旅程智能驾驶辅助系统（Travel Assist）的加持，完美配合自适应巡航系统（ACC），在高速上面体验非常好。虽然功能很强大，带来很多便利，但是生命只有一次，所以建议大家不要过度相信智能系统，开车时手握方向盘；  后制动为鼓刹，为人所诟病。但是在急刹车体验中，效果却非常好，也就是说较低的配置却给出了很好的刹车效果。在与海豚比对时，发现刹车效果比海豚好很多。所以不能简单的认为鼓刹就不行。  劣势评价： Travel Assist系统并不能实现完全放手，放手10秒后会提示手握方向盘，加装离手模块，可以屏蔽该提示；但是改装得加钱，预计200元； 自带的地图真的很不好用，定位不准确，也没又找到更新地图的选项，平时都是使用手机导航并通过Carplay投屏；  原装喇叭音效跟闹着玩似的，按下去都是“嘀嘀~~~”，显得非常尴尬，路人都以为是电瓶车。后期加装了一只高音喇叭，按下去都是“发发~~~”，你看看发发多好听；  前进挡有D档和B档，B档容易导致后排的人晕车，尤其是我妈在后排晕的厉害，这一点可能也是因人而异，所以后排无人就开B档，后排有人就开D档。  【优缺点总结】 大众ID3，外部造型圆润饱满，车机系统比较老，内饰一般般，对得起近13万的落地价，个人用车空间足够；动力操控、底盘调教、做工用料，吊打同价位其他车型。 综合来看，ID3更加注重用车安全和驾驶体验，同价位车型中，更具性价比。  【装修清单】 1. 高音喇叭 前面说了喇叭声音不好听，所以高音喇叭是第一个要加装的。在某宝上的选择有很多，但是本着不做第一个吃海鲜的我，选择咨询车友，在车友的推荐下，花费75元购买了一款高音喇叭。安装完成后，效果立竿见影。  2. 全车贴膜 4S店赠送的玻璃膜，它只能说是膜，并不能起到隔热的作用，想要好一点的膜，只能加钱。谈价格的时候，销售跟我一套又一套，花样很多。最后在某东上花费1700元购买了一款玻璃膜，贴完以后，非常奈斯。  3. 前行车记录仪 4S店赠送了一个行车记录仪，三无产品，直接50元挂海鲜市场了。也是在车友的推荐下，在某东上花费370元购买了一款免走线的行车记录仪，4K画质，能插卡能连手机，效果非常不错。  4. 脚垫后备箱垫 这个由于是消耗品，没有买很好的，就在某宝上花费300元买了一套半包的，应付着用。不过贴合效果也还可以，4S店赠送的脚垫我没扔，也铺上面了。  5. 后排USB保护盖 后排USB口朝上的，容易进灰，所以在某宝上花费了12元买了一个USB防尘盖。  6. 钥匙套 钥匙套还是需要买一个，防止刮花。在某宝上花费了15买了一个钥匙套，非常好用。  7. （原厂）挡泥板 由于是某宝买的挡泥板，所以也不知道是不是原厂的，但是拿到手，质感还是不错的，花了我60元。  【下一步改装计划】 1. 加装离手模块 我的ID3加了畅享极智包的，配备了L2辅助驾驶，这功能得用起来啊，所以接下来要加装离手模块。 2. 前大灯改装 本人出去钓鱼，经常会遇到没有路灯的路段，所以对大众的这个灯碗非常嫌弃，因此接下来打算改一对透镜，并尽快与大家分享改装过程，为大家做个参考。 [祈祷][祈祷][祈祷]恳请ID3圈主推荐加精，感谢！[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

大众ID.3车友圈

ID3提车记

阿威有点懒

给我的车装个电尾门#我的爱车#新年一起焕新车

固执的海绵宝宝

凡尔赛已经开了一段时间了，总体来说车子还不错，舒适度很不错，很多坐我车的人都说凡尔赛的虑震效果可以，其实我也发现了，开的过程中就会发现，给人的感觉就是一个 软，后面了了解一下，才发现这主要是车子的悬挂在起作用，那么这个悬挂的具体作用是什么呢。 车子的悬挂系统是和轮子车身在一起的，主要对车子起到支撑和减震作用，车子悬挂在吸收路面震动之后，必须在轮胎紧压在路面，从而避免轮胎出现弹跳作用，比如车子在通过坑洼路面时，悬挂会及时拉伸，把轮胎下降到路面平行高度，保证轮胎和地面的接触，从而保证车辆不颠簸，驾乘人员的舒适度。 凡尔赛的悬架使用的是非独立悬架，凡尔赛是搭载了雪铁龙的PHC自适应悬架的调节，可以自动调节悬架的软硬；这个就是我们说的“魔毯悬挂”能够根据不同的路况自动调节悬挂的软硬，在平坦的道路上行驶，能够感觉到非常清晰的路感，而且在市区过减速带的时候，这种感觉更加明显，或许它的悬架并不是一味的在追求舒适，路感还是是很清晰的。 但是在这方面也有人说它的不好，有人说这个悬挂太软了，摇晃幅度较大，但是作为车主，我感觉没这么夸张，个人认为这一套悬挂比起同级别很多车子好很多了，一个十几万的车子，不可能带来多么舒服程度，能做到这样的，感觉还是很不错的。反倒是我个人特别喜欢这种很软的感觉，尤其是凡尔赛在跑那种水泥路面时，我很喜欢跑这种路段，因为在这种路段行驶是，凡尔赛的悬挂给人带来的那种虑震后的微微摇晃感，我感觉特别舒服，很有驾驶体验。 那么凡尔赛的广大车主们，对于凡尔赛的悬挂，你怎么看。

凡尔赛C5 X车友圈

快来懂车帝看 @结局。 发的精彩内容

凡尔赛已经开了一段时间了，总体来说车子还不错，舒适度很不

谈谈凡尔赛的悬挂如何

凡尔赛已经开了一段时间了，总体来说车子还不错，舒适度很不错，很多坐我车的人都说凡尔赛的虑震效果可以，其实我也发现了，开的过程中就会发现，给人的感觉就是一个 软，后面了了解一下，才发现这主要是车子的悬挂在起作用，那么这个悬挂的具体作用是什么呢。
车子的悬挂系统是和轮子车身在一起的，主要对车子起到支撑和减震作用，车子悬挂在吸收路面震动之后，必须在轮胎紧压在路面，从而避免轮胎出现弹跳作用，比如车子在通过坑洼路面时，悬挂会及时拉伸，把轮胎下降到路面平行高度，保证轮胎和地面的接触，从而保证车辆不颠簸，驾乘人员的舒适度。
凡尔赛的悬架使用的是非独立悬架，凡尔赛是搭载了雪铁龙的PHC自适应悬架的调节，可以自动调节悬架的软硬；这个就是我们说的“魔毯悬挂”能够根据不同的路况自动调节悬挂的软硬，在平坦的道路上行驶，能够感觉到非常清晰的路感，而且在市区过减速带的时候，这种感觉更加明显，或许它的悬架并不是一味的在追求舒适，路感还是是很清晰的。
但是在这方面也有人说它的不好，有人说这个悬挂太软了，摇晃幅度较大，但是作为车主，我感觉没这么夸张，个人认为这一套悬挂比起同级别很多车子好很多了，一个十几万的车子，不可能带来多么舒服程度，能做到这样的，感觉还是很不错的。反倒是我个人特别喜欢这种很软的感觉，尤其是凡尔赛在跑那种水泥路面时，我很喜欢跑这种路段，因为在这种路段行驶是，凡尔赛的悬挂给人带来的那种虑震后的微微摇晃感，我感觉特别舒服，很有驾驶体验。
那么凡尔赛的广大车主们，对于凡尔赛的悬挂，你怎么看。

结局。

驾驶ID电车前往宜昌，低碳出行，宜昌游玩，必然要体验的游玩项目就是两坝一峡游轮，“两坝”就是葛洲坝和三峡大坝，“一峡”就是两坝之间的西陵峡。乘坐游轮在葛洲坝体验水涨船高，欣赏西陵峡东段峡谷秀丽风光。   路线：三峡游客中心上船，三斗坪码头下船，航线全程38公里，整个航程四个小时左右。游轮启航后，途经宜昌滨江一线江景，约30分钟将会抵达万里长江第一坝葛洲坝，游轮过闸可以在三楼船头船尾甲板观看船闸开门关门，不过需要提前去甲板前排占最佳的观赏位置，去晚了整个甲板全部都是人挤人，可以在船头甲板观看船闸开门，在船尾甲板观看船闸关门，现场观看体验水涨船高，比较震撼。出闸以后，游轮进入38公里西陵峡大峡谷，途经嫘祖庙，世外桃源、下牢溪、三游洞、快乐谷、三峡人家、毛公山等景点，沿途可以欣赏到秀丽的三峡风光。   座位：观光游轮四层结构，只有一楼大厅是免费座位，二楼三楼收费卡座(4-8人)，都是298元/桌，人数少可以招人拼座，卡座会赠送茶水及小吃礼包，三楼大厅前后都有免费的露天观景甲板，视野开阔，观景极佳，四楼VIP厅为按人收费，60元/人，不赠送茶水及小吃。   Tip：高峰期游船一楼免费座位去晚了基本都没有了，付费座位优先选择去三楼，只有三楼前后都有观景甲板，到三楼后看到有空座就入座，后面会有人过来收费(不要去吧台询问是否空位)，四楼的VIP厅按人收费，付费之后领个手环，凭手环进出。拿到手环之后可以先不戴上，上去体验后，感觉不佳，拿着未戴的手环是可以找人工进行退费。

ID.6 X车友圈

ID宜昌自驾游——两坝一峡

伟0021

驾驶ID电车前往宜昌自驾游，低碳出行，前往宜昌，三峡大坝是必有景点。三峡工程作为中国有史以来建设的最大型工程项目，也是世界上规模最大的水电站，以其雄伟的气势和巧妙的人造工艺，深深吸引着全球的目光，具有防洪、发电、航运等作用。三峡大坝上下游水位落差113米，船舶通航有双线五级船闸和垂直升船机两种，小船坐电梯，使用垂直升船机通过，大船爬楼梯，使用五级船闸逐级通过。   参观游览三峡大坝，感受大国重器带来的震撼。三峡大坝为军事管理区，可游览区域为坛子岭、185平台、截流纪念园。以俯视，平时，仰视，三个角度来全方位了解三峡水利枢纽工程，感受大国重器带来的壮丽景象和独特文化，整个景区游览大概在3个小时左右。 游览第一站，坛子岭：因外形像倒扣的坛子而命名，为三峡大坝制高点，在坛子岭可以从大坝侧面俯瞰整个三峡工程全貌，近距离观看双线五级船闸壮丽场面。  游览第二站，185平台：位于三峡大坝的左侧，与坝顶齐平，可以近距离全境景观看三峡大坝，感受三峡大坝的雄伟。   游览第三站，截流纪念园：感受人类智慧的结晶，了解更多三峡大坝建设历史。纪念园里面截流再现放映厅(30元/人)，可以3D裸眼曲屏观看泄洪场景，体验过垂直升船机，过五级船闸，上坝顶。   三峡大坝游览费用，三峡大坝景区免门票，只需购买景区之间往返大巴车票35元/人，景点之间的距离还是比较远的，而且是军事管控区，任何外部车辆都是不可以进入的。从坛子岭到185平台，步行前往大概15分钟左右，也可以乘坐电瓶车前往，摆渡电瓶车的费用是10元/人，跟团游都会推荐乘坐电瓶车前往。

ID3迷糊

ID3提车记

谈谈凡尔赛的悬挂如何

ID宜昌自驾游——两坝一峡

ID宜昌自驾游——三峡大坝