简介:这个人很懒,什么都没写~
水水水无月588
#唐L/汉L上市,你建议入手吗?比亚迪终于改了低配扣扣搜搜的性子了,标配激光雷达版智驾,通风加热按摩,方向盘加热,目前最强的三电,光是硬件部分我都不敢想这个价格。同时比亚迪车主置换厂补1.5w,省补1.5w,我已经不知道形容了。 但是问题来了,新车主怎么办啊哪里弄置换车啊
都说byd喜欢背刺,现在都直接要干死自己的兄弟车型了。这车跟兄弟车型比多了啥: 1. 后驱,前备箱直接多110L 2. 3.0evo,彻底脱离油改电,三电直接飞升,150kw充电功率,电耗降了充电还快了,底盘更平整了 3. 悬架升级,麦弗逊+5连杆,不多说了,以前被骂的最多的点 4. 标配智驾,高快用着行业内都大差不差,主要还是AEB和泊车,纯白给 5. CTB,这个绝对是隐性的大提升,车身扭转刚度达40,500N·m/°,7个安全气囊,安全性比以前高了一档 6. 转弯半径4.65,这个不多说了,你们慢慢倒车,我先过去了 兄弟车型不改款我都不知道销售准备怎么卖! 圈里一堆刷B10的,预算紧的可以考虑,其他的没啥好比较的。 推荐中配,电机电池都大,通风加热也给上了
提问日系车主的自豪瞬间 刚刚看到圈里有人说卡罗拉跟小鹏P7+一样全系标配L2,这话也没错,但是怎么觉得这话说出来怎么怪怪的,不会真的有其他车友混入鹏友圈但是又不知道高阶智驾的区别吧,哈哈哈
小鹏P7+价格出来,不出所料,之前鼓吹20w起的都是小丑。但是仔细看了下配置,觉得这个定价真的有点压住极越的意思了。之前的按预售价推测时,极越长续航版基本都是各方位地有性价比,除了400v以外,电池电机底盘和智仓都是领先的,但是看看p7+超长续航版的价格和配置,可能极越真的有压力了。 电池方面从60度给到76度,电机方面从180给到230,800v+免费高阶智驾+多出来的后排按摩,极越这边多了电动门和宁王的100度电芯,但是价格到了23w,减去权益的5000+8000,还要21.69w,贵了大概1.7w,如果把小定权益算上就是多了2w。xp的减配战略从M03的成功延续到了P7+,目前来看价格没有大爆,但是还是足够有吸引力的了。喜欢极越,但是决定再等等
我就说76度电池都不敢20w以上,还有人吹60度电20w真香??
提问#小鹏P7+正式发布昨天看到Xauto的动态试驾,看到她们说p7+是前麦弗逊啊,有没有内部人士来确认下,在小电机小电池的基础下,还有再削悬架吗,虽然后续回复说口误了,但是不会是真的吧
小鹏P7+定价相关因素猜测 1. 避免品牌平均价值跌破20w 2. mona大爆产能不够,不太需要新一个爆款,考虑提高单品利润 3. 如xp车主所言,配置拉满,三电优秀,就该卖这个价! 其实p7+的路线表面上跟M03一样,但实际上有本质的区别。 M03是基于优秀三电的基础下的高性价比纯电,只是削减了底盘悬架,电池是62度弗迪刀片电池,160kw电机,优秀电控,13w不到,几乎发挥了优秀三电的全部优点。 还有神之一笔的分割高阶智驾,让长续航版直接卖爆,证明其实小鹏车主并没有对高阶智驾有强需求的。 而以上优点早P7+几乎都不成立了,走的是相反的路线,20w+用180电机、60度亿纬动力电池,但舒适性配置拉满,虽然没觉得通风加热按摩有啥值钱的。 另外强绑定高阶智驾,加上号称800v但实标490v(大概率是真的),emmm,我觉得最初的定价应该不是这个,我还是坚持认为是mo3大爆但产能出问题了,导致了P7+的尴尬定价 如果按照mo3的思路拆分智驾,再加电池度数,减少多余的舒适性配置,想想都太香了,有智驾需求的就上,其他的上基础版本完全够了,参考M03的表现!
800V + 全系标配高阶智驾 + 真皮通风加热按摩 + N多喇叭!太香了是不是?? 先等等,仔细一看! 490也敢标800v,小电机、小电池、看不见的地方减减料,无所谓,反正看不见。 我觉得这波策略还是挺有水平的,深深抓住了市场核心卖点,大空间+舒适性配置拉满,加上勉勉强强可以对外声明的800v,要是价格合适,还真不是不能接受隐形的减配!! (支撑杆和一堆改为手动调的东西就无所谓了,不常用不多聊) flag:价格适合我还真冲的,毕竟小电机动力我需求不大,二线电池也够用,是不是真800v在价格面前也不是很重要,纯视觉智驾方案高速肯定够用了 要是价格再再减一点,以上缺点都不是缺点,届时我将带头冲锋,保证吹上天! 当前前提是价格真的合适,某些鼓吹的25w+的收皮啦,20w+的有大权益的话保留意见,看最终落地价