简介:这个人很懒,什么都没写~
斯维哈特
冬天零下13度,5:15出发前车冻透了,电量19%,高速110,7:16电量69%,开暖风。 两小时,边跑边充50%电量,相当于17.5度电。 比7千瓦充电桩还快! SF5增程65千瓦发电机牛
斯维哈特:50多万的问界M9为什么销量遥遥领先,分析原因如下: 1.增程式汽车本质是电驱动,纯电车的优点都有。 2.不再有充电焦虑,自驾县城山野还是无人区。 3.智能化第一梯队(鸿蒙应用、车机和家电手机手表一体、HUD、自动泊车等)。 4.吊打纯电的是👍动力充沛👍,长途高速SOC设80%,一路秒超120-140的纯电和油车。 (高速纯电车跑130的,刚充满电;跑100的,计划跑;跑90的,电不多了) 5.夏天山区野外露营用电无忧❤️ 6.冬天极寒地区增程预热电池充电无忧👍 冬天长途高速堵车,增程油电坚持最长,油车次之,纯电车最弱。 🌟增程器一升油发3度电,曾在乌兰察布市零下5度车上过夜,开暖风,耗电12度,睡醒开弹射模式半小时充10度电,出发) 🌟油车发动机怠速过夜每小时2升油。 🌟纯电车,睡不着,每隔一小时看下电量掉多少。 掉到20%,一般会关空调热风,搜索最近的充电桩。零下30度,慢充充不进去电!!! ❤️增程汽车严格意义上不是混动❤️,是带着汽油发电机的纯电车。 🌹择车类型建议 1.增程(电驱动),长途自驾高速激驾爱好者 2.油车(充电条件不便) 3.纯电(城市代步最佳,第二辆) 4.混动(发动机驱动+小电池驱动),小电池亏电寿命短,尤其冬天。不建议,维护维修成本高。 当然增程的能耗200%要高于纯电: 1.增程器自重 2.功能越多,线热损越高 纯电车功能越少,全车布线越少,能耗越低。 对于能买得起M9车主来说,在乎的不再是能耗了。
2100多公里长途,青岛开到大兴安岭。 1.大兴安岭地区有条件的要换雪地胎,没条件的普通胎要装防滑链,速度不能超40。必选项。 2.行驶后要立即充电(电池温度15-30活性最佳),最好白天充电(气温较高),夜晚零下30多度,冻透了电车往往都充不进去电。 增程车如果冻透了启动弹射模式预热电池后再充电,电量尽量保持50%以上。如果纯电车就彻底凉凉了。 3.高速长途每次重启后,电量管理SOC设70-80%(舒适或运动模式),高速秒超一众车(不管纯电还是油车) 4.平均速度不超过135,SOC电量平衡,140平均时速,SOC会下降。 5.玻璃水换零下40度的! 6.真皮座椅在极寒天气👍不开裂,如果座椅合成革的汽车在较暖的哈尔滨还行,再往北往往会冻裂。 7.HUD+集成巡航👍,但手不能离开方向盘。 8.近匝道500-1000米尽量最左道行车,行车中间车道。 9.超车不要拖拉,能秒超不并行。 10.保持前车车距!❤️高速行车最重要的一条❤️ 11.不跟车团,快超! 12.遇车团不用集成式巡航!
第一天,青岛5点出发,晚8点到沈阳北康平县卧龙湖入住;第二天5:30出发,大兴安岭地区大杨树镇16点到达,加油站共加油6次休息7次,256升,卧龙湖快充充电一次约7度电(充到60%)。 全程空调27度。 青岛最低气温1度 康平最低气温-18度 大杨树最低气温-30度 上高速前,舒适模式SOC设置70-80%,保电量充足,超车极轻松。秒超,很少车再来反超。 ❤️我两辆车油耗对比: 2.4吨赛力斯SF5 VS 1.8吨,2.4升四驱科帕奇 一、长途高速 SF5:冬天,11-12升(不充电),夏天10-11升(不充电) 科帕奇:9-10升 二、短途市区 SF5:7-8升(不用电),0升(纯电) 科帕奇:12-15升 🌹自评: 科帕奇空间大,s弯山路爬坡能力强👍,很稳,但动力太弱,高速上超车极肉(超车后往往被反超)😂 SF5,动力强且充沛,平均时速不超135,SOC不掉, 但后备厢空间略小