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这两天找机会试了一台非常热的四座MPV，虽然听起来很大不逆，但是整体的感受用「车开不坐」来形容算是恰如其分了，更形象的描述是「摆了两张豪华大沙发在货箱里」。也就是说这台车实际体验是前排的乘驾体验明显好于二排的乘坐体验。从配置和功能上，尤其是座椅配置上来说二排毫无疑问对于前排是“碾压的”，但从结构上来说，前排对二排毫无疑问也是碾压的。因为「四座MPV天然就是非常矛盾的」大家都知道，路噪的辐射源来自轮胎，后排风噪主要激励源来自尾门环处的尾门。所有车辆的前排NVH的原因在于防火墙和前轴轮胎的天然隔断。而四座MPV的精髓就是「二排座椅后移，位置架在后轴上，与行李舱接壤，离尾门更近」。而MPV由于本身三排空间的乃至储物的需求，尽可能把轮包做小，进一步弱化了后轴塔顶的结构。甚至是连最基本的「人货分离」都做不到，那么何谈高级？反馈到这台车上大概就是伴随着后排的大角度躺姿，只要离开光滑路到了粗糙路或者是颠簸路，各种各样的杂音和路边的复制就从地板下面清楚的传上来，加上这台车PS EV的路噪本来就不好和阻尼比较弱的设定，配合像「坐在鼓里」的三排booming，对老板来说不能说是上刑也可以至少称得上是折磨了。而被防火墙和中央隔断隔离开的前排几乎不存在以上的任何问题。另外要说的是虽然这台车的二排座椅各种配置加成，但基础舒适性是真不咋地。所以，结构上的缺陷导致了任何一台4座MPV的后排乘坐体验都不会很好，因为「结构和需求是完全矛盾的」而反过来看三厢的高级轿车，天然的行李舱和二排乘员舱的隔断，牺牲掉的座椅翻折功能，和为了增加后轴塔顶结构的行李箱空间，甚至是单独再做一层封闭隔断的，都是为了「从结构上满足二排乘坐舒适性的需求」。如图2、图3。所以四座MPV是「形式上的高级，本质上低级」，而四座行政豪华轿车才是「形式和本质的高级统一」。至于你说MPV空间，那轿车加长加高就是了。无非就是不能天然借用主流车型的浪费，但都不浪费，怎么讲高级？

ZEEKR 009车友圈

「四座MPV的“车开不坐”和三厢行政轿车

圣安东尼奥小石匠

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