简介:这个人很懒,什么都没写~
刘哥聊车实话实说
抖音汽车 #买车那点事儿 #说车聊车
迈克老羊813
#新能源车主晒续航🚘车型年款 特斯拉modely2021款长续航全轮驱动,官方标称594。2021年5月6日提车 📊 满电续航 新车满电501,充90%450。目前行驶49000公里,充满表显续航473,90%显示435。 📉 能耗记录 北京冬天续航开...查看全文
电动哥
虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子,把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档,很多媒体都惊呼回收民心,不教育用户云云,也有一些车主集体欢呼,但是对于一些驾驶爱好者来说,这次的OTA还是不够的,即使调为“低”,还是有一些拖拽感,主要体现在两点:(1)这样在做长距离滑行的时候,右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度,使右脚得不到充分的休息。(2)在车流复杂的时候超车,是需要在加完速的时候,切到准备刹车,再切换到加速,本来是一气呵成的动作,却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽,体验十分拉胯。总结:最为排名第一的电动车巨头,应该把选择权交给用户,提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到,一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿! 另外在回顾下为什么要教育的逻辑,电动哥的观点还是为了续航上的竞争力:因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,他们当时都需要与一众燃油车竞争,三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用,所以出此下策,现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了,更多的是家用的爆款Y,对于就有了避震变软,可见配置增加,性能减配的情况! 最后再提醒下特斯拉: 请给用户更多的选择权!
大表哥溜车
三款C级车
ItsPmt
#最近你关注的车降价了吗?”一换一“不就是正常的置换政策吗......查看全文