业务合作发布作品
    码流智能头像码流智能头像

    码流智能

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    274粉丝3关注82获赞关注
    刘哥聊车实话实说视频1刘哥聊车实话实说视频1
    2023-05-22
    刘哥聊车实话实说视频2刘哥聊车实话实说视频2
    2023-05-22
    春天来了,纯电车续航也恢复了图1春天来了,纯电车续航也恢复了图1
    春天来了,纯电车续航也恢复了图2春天来了,纯电车续航也恢复了图2
    春天来了,纯电车续航也恢复了图3春天来了,纯电车续航也恢复了图3
    春天来了,纯电车续航也恢复了图4春天来了,纯电车续航也恢复了图4
    春天来了,纯电车续航也恢复了图5春天来了,纯电车续航也恢复了图5

    虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子,把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档,很多媒体都惊呼回收民心,不教育用户云云,也有一些车主集体欢呼,但是对于一些驾驶爱好者来说,这次的OTA还是不够的,即使调为“低”,还是有一些拖拽感,主要体现在两点:(1)这样在做长距离滑行的时候,右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度,使右脚得不到充分的休息。(2)在车流复杂的时候超车,是需要在加完速的时候,切到准备刹车,再切换到加速,本来是一气呵成的动作,却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽,体验十分拉胯。总结:最为排名第一的电动车巨头,应该把选择权交给用户,提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到,一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿! 另外在回顾下为什么要教育的逻辑,电动哥的观点还是为了续航上的竞争力:因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,他们当时都需要与一众燃油车竞争,三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用,所以出此下策,现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了,更多的是家用的爆款Y,对于就有了避震变软,可见配置增加,性能减配的情况! 最后再提醒下特斯拉: 请给用户更多的选择权!

    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图1虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图1
    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图2虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图2
    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图3虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图3

    虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子,把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档,很多媒体都惊呼回收民心,不教育用户云云,也有一些车主集体欢呼,但是对于一些驾驶爱好者来说,这次的OTA还是不够的,即使调为“低”,还是有一些拖拽感,主要体现在两点:(1)这样在做长距离滑行的时候,右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度,使右脚得不到充分的休息。(2)在车流复杂的时候超车,是需要在加完速的时候,切到准备刹车,再切换到加速,本来是一气呵成的动作,却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽,体验十分拉胯。总结:最为排名第一的电动车巨头,应该把选择权交给用户,提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到,一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿! 另外在回顾下为什么要教育的逻辑,电动哥的观点还是为了续航上的竞争力:因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,他们当时都需要与一众燃油车竞争,三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用,所以出此下策,现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了,更多的是家用的爆款Y,对于就有了避震变软,可见配置增加,性能减配的情况! 最后再提醒下特斯拉: 请给用户更多的选择权!

    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图4虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图4
    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图5虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图5
    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图6虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图6
    大表哥溜车视频1大表哥溜车视频1
    2023-04-27
    大表哥溜车视频2大表哥溜车视频2
    2023-04-27
    HK“降价"真相..等来的也可能是减配和图1HK“降价"真相..等来的也可能是减配和图1
    HK“降价"真相..等来的也可能是减配和图2HK“降价"真相..等来的也可能是减配和图2
    没有更多了~