文：懂车帝原创 陈旭明[懂车帝原创 产品] 日前，宝马在海外发布BMW Vision Driving Experience（直译：宝马驾驶体验测试车），该车并不会直接量产，而是作为新技术研发的测试车辆，相关技术会应用于即将发布的Neue Klasse新世代架构车型上，已知新车型将

新车 | 全新双肾/斜向中控屏，宝马驾驶体验测试车上海车展全球首发

懂车帝视线

这是真专家，同济大学汽车学院教授，汽车安全技术研究所所长，这个采访问答形式的视频，主要是讲DCD做的这个卡车钻撞测试。 教授视频里的第一个提问里，就把卡车钻撞测试讲清楚了！ IIHS测试中，卡车变化，乘用车不变；而DCD测试则是卡车不变，乘用车变化；这俩的测试对象截然不同，测试结构的用意也不同…… 1 该项目是由美国IIHS首创，其目的在于测试卡车防撞和安全保护性能。但IIHS的测试是用同一款轿车（2010款雪佛兰迈锐宝）分别撞击八台不同的半挂卡车，测试结构只有一辆卡车挡住了迈锐宝，其他7辆都没拦住迈锐宝。也就是只有一台迈锐宝的A柱保住了，断了7台。（我插一句你们想想，如果只测了卡车挡住的那台迈锐宝，是不是就证明迈锐宝安全呢？）美国IIHS做的是通过这个测试结果，建立卡车防护栏安装的强制性标准！ 2 DCD是借鉴了了这个测试项目，但是同一台卡车，用30台不一样的乘用车去撞击，企图以此判断这些乘用车的安全情况。这个“改头换面”的钻撞测试没有相关标准，而测试后发布的相关视频以及内容，也是把公众的目光引向了谁的A柱更硬，引起来很大的争议。 争议带来了关注，估计朱教授也是如此才注意到这件事的。  朱教授言辞中还是对这种情况不认可的，认为正确的解读应该是卡车防护强度不够，导致乘用车A柱断裂，而不是将这些惨烈的画面直接展示给大众，产生的社会效果不一定好。 其实，朱教授也认可卡车钻撞是高危事故，卡车钻撞事故一旦发生，往往后果不堪设想，但要解决这个事情，应该把相关资料交给正确的渠道，推动卡车防护栏强制性标准的产生。 假设往另外一个方向发展，这个测试结果最终导致各个乘用车厂家去加强A柱的强度，这样卡车厂家和车主就会放任防护栏的不合格甚至不安装（毕竟追尾全责，卡车能省就省），这种情况就等于完全没改善了。 首先加强A柱就会导致造车成本的增加，比现在的成本要更高，另外就是迈巴赫S级那么豪华和扎实的用料，这次卡车钻撞测试A柱表现也一般；无独有偶，获得了2023年欧洲Euro-NCAP碰撞测试榜单的第一名的ET5T，在这次卡车钻撞测试中评级是差。 那么要加强到什么程度呢？这方面国家标准在哪？现有路上跑的乘用车怎么改A柱？其实，这些惨烈画面公布后，已经上牌行驶在马路上的这些乘用车的车主，会产生一定的焦虑情绪，但这些车辆也不可能再去改动A柱了。 真正好改善的，还是给卡车指定防护栏强制标准，这属于后加装部件，成本低见效快，关键是真正能保证乘用车内人员的安全！

蔚来ET5T车友圈

卡车钻撞测试，看汽车安全专家怎么说

小鸭鸭要加油

刚看到蔚来财报，2年后会有NT3.0 平台，800v快充技术，各位技术升级，那现在买车不是妥妥的韭菜嘛？ 我上个月才订的车……

蔚来ET5车友圈

快来懂车帝看 @神风舞影 发的精彩内容