简介：这个人很懒，什么都没写~
asd廖车
宝马3系到底有多靠谱？那下面我们就开详细了解下宝马3系都有那些突出的有点吧。宝马3系如何树立了在人们心目中运动标杆的称号？那宝马3系是如何做到让人一提到运动就能想到这个车呢？ 第一，是它的驱动方式是前置后轮驱动；第二是这个车在设计的时候更偏向于50：50的车身配重比；第三是这个车的悬挂调校相对偏运动；第四是这套动力组成，让人开过就很难遗忘。那前置后驱有什么好处呢？它有三个特点，第一是操控更好，第二是加速更快，第三是更容易让车身达到50:50的配重比。 我们先说操控好，对后驱车来讲，后轮负责驱动，前轮负责转向，可以说分工非常明确，转向可以称得上精准来形容。而前驱车，前轮既要负责转向，同时还要负责驱动，所以说很难用精准来形容它。 第二，那后驱的车为什么加速快呢？是因为我们在起步的时候，车辆的重心会后移，那这时候前轮的附着力会降低，而后轮的附着力会增加。根据物理学上我们学到的一个物理公式，就是摩擦力等于正压力乘以动摩擦系数，那后轮的正压力增加，它的牵引力就会增加，所以说后驱车相对前驱车，它的提速会更快一点。我们经常会看到前轮驱动的车辆，我们在急加油门的时候，它会容易出现打滑的现象，但是后轮很少会出现这种情况，除非是下雪的时候。 第三，为什么前置后驱的车，更容易达到50：50的车身配重比呢？是因为前置前驱的车辆，它的发动机，变速箱全部都在前面，相对来说前面的重量会更重一点，所以说它很难达到50：50的配重比。那什么是50：50的车身配重比呢？是指前后轴均匀载荷，举个例子，如果说前面重，后面轻，那这个时候，抓前轮的地力相对于后轮抓地就要更强一点。其实对于车的行驶来讲，是不安全的，而前后轴均匀载荷会让四个车轮的抓地力相同，我们开起来，行驶起来也就更稳定。另外，50：50的车身配重比，车身的重心更靠近一个车辆的中间位置，这样我们行驶起来的话，稳定性也更好，也更灵活。 我们再来说说它的悬挂调教，如果说你到过宝马的4S店去看车，你会发现展厅的宣传彩页上是没有悬挂的形式的，那是因为宝马认为工程师对悬挂的调校最重要，这个悬挂在转弯的时候被压缩多少，回弹的速度有多快，这种数据在他们看来，非常非常的重要。而这种东西呢，完全靠的是工程师积累的经验去调教，即使不同的品牌用了相同形式和结构的悬挂，调校出来的感觉也是不一样的，宝马3系确实能给到你驾驶乐趣和人车合一感觉的一台车。 人车合一，我们可以简单理解为车辆对驾驶者驾驶意图的理解，比如说当我们踩下油门的时候，这车能不能快速的拉高转速，降低挡位推着我们往前走，而宝马三系都是一气呵成的，很多其他品牌的车型可能要慢了好几秒，而正是这慢了好几秒，会让驾驶的者感觉到，车不懂我。 那宝马三系为什么能达到人车合一的感觉呢？身为宝马的工程师，很多都是赛车手出身，他们本身对于开车这件事的理解，相对于我们正常驾驶者，要深很多。所以说他们在调校车辆的时候，是开着车，然后在赛道上一遍又一遍的调，直到这个车打到一个完美的匹配状态，特别是变速箱的调校。 综上所述，根据以上几个方面的详细了解，相信你对宝马3系的认识会更加的深入，理解也会更深，也会觉得，它真的很靠谱哦！以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢！
丰富庄河7q2
#你最爱“它”哪一点当你没有了挣钱的动力时，看看有钱人的生活。男人的梦想不只是送货。低头不是认输，而是更好的看清自己脚下的路。
LP车话
作为SUV领域里具备最强改装能力的量产车，jeep牧马人从诞生起就拥有了偶像级的地位。其实在50多年前，福特家的Bronco同样具备这样的能力，但由于各方面的原因，最终只能被迫停产。...查看全文
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