爱喝饮料的老杨

胡说的萝卜君：影像圈有句话叫底大一级压死人，对数码相机类产品来说感光元件的面积大小直接决定了物理级别上的进光量多少，是影响成像质量的最核心的底层决定性因素，也是决定产品定位级别和售价的重要因素，虽说后来智能手机圈有了各种智能AI优化算法和滤镜的加持后可以一定程度上弥补底不够大的先天不足，但如今智能算法根本没啥门槛也并不稀缺你有我有谁都有，所以看相机档次还是得回归本质到传感器大小，镜头组这些核心的硬指标上，非要跨级硬比，往往结果都很尴尬。 汽车就更是如此了，轴距的尺寸长短直接决定了产品的价格档次和市场定位和价格区间，这就是汽车为什么要分A级，B级，C级车，在同品牌的内自家的产品线定位也是如此区分档次和级别，奔驰的C级，E级，S级；宝马的3系，5系，7系；理想的L789等等，中国汽车市场更是对空间有着近乎疯狂的执念，轴距更长空间更大车的级别和档次就越高，非常简单易懂的道理。车身结构非常复杂轴距哪怕只长1厘米都是牵一发动全身，要对车身刚性，安全性，动力系统，悬架系统，电器系统，重量分布，底盘调教，车内布局，电池油箱布局等做大量的重新设计，验证和测试，是极为庞大而复杂的系统性工程，所以为什么基于车型平台的研发耗资巨大周期级长，这是汽车工业的基本功，哪怕是进入了电动化和智能化的时代，这个底层逻辑不会有任何变化。 新能源时代汽车除了在发动机，变速箱（纯电无），悬挂系统这核心三大件+动力电池的动力系统和车身轴距尺寸上的比拼外，智慧座舱域（也就是车机），和智能驾驶域也开始扮演越来越越重要的角色，也给国产新能源品牌弯道超车的快速崛起和超越创造了机会。 这其中理想的成功首先是在车身尺寸上和人性化配置上精准洞察了中国家庭用户的用车需求，找准了真大六座SUV这个细分市场，以增程技术比较好的解决了当前纯电及技术也不成熟阶段的续航不够的里程焦虑（当然还有更先进的DHT、DMI等），在这个基础之上又叠加了车机和智能驾驶的双重buff，所以我认为人家理想的成功是理所应当实至名归的。 但是某些在车机和智能驾驶上遥遥领先的车企，硬是要拿一个比较古老落后的车型平台硬充大型SUV大六座，硬要跟理想、蓝山这样的大型SUV真六座跨级比较就真的没有必要了，六座刚需对空间的要求真是你达不到的，总之是只要你自己不尴尬，尴尬的就是别人。 我并不否认你在车机和智驾上的遥遥领先，也可以理解现在很多人对车机系统和智能驾驶的看重，单看五座车型也确实是在中型五座SUV里产品力和性价比都比较突出的优秀生了，对五座来说轴距要求就明显没那么苛刻了，性价比确实比L7 出色，甚至我自己都会考虑把老婆的代步车换成一台五座版作为蓝山六座车型的备选平时自己开或者只带老婆不带孩子父母时开也不错。 就是在营销上咱们千万别再拿六座版冒充大型SUV去跨级硬比了成不成，咱后面不是要出全尺寸的真六座SUV吗，就好比一个有很优秀的中学生您再优秀再聪明也就是一个中学生，不要自信到以为自己可以去碾压欺负大学生了，大学生再普通也是个通过了高考这关硬性考验的，硬性素质在这摆着呢，聪明与否学识多寡这些软性指标是可以通过后天学习去增进弥补的，先天不足就只能靠时间的沉淀去慢慢发育成长了，你家也会有自己的大学生，或者等你自己长大成为一名合格的大学生，加油。