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。其实通用家的1.3 t3缸改改ecu很适合做增程器。这个发动机在经济转速油耗很低，但是通用又拿去做成小轿车和小SUV的发动机.纯粹是垃圾工况。
评论发表于04-11三缸平顺性还是比四缸差了些，如果投入很多成本去解决抖动，再花钱解决静谧性问题，就不如直接上四缸了
回复发表于04-11增程器的工况不会有怠速，启动就会维持在高效区间。通用那个发动机只要不低于2000转，根本分辨不出来是不是三缸。所以这个发动机非常适合做增程器，而且还很省空间和重量。功率还很好。
@高粱河前驱车神：三缸平顺性还是比四缸差了些，如果投入很多成本去解决抖动，再花钱解决静谧性问题，就不如直接上四缸了
回复发表于04-11
增程亏电开高速 噪音比不比同排量燃油车小，没有舒适性可言
评论发表于04-11为啥要亏电上高速，咋不说胎爆了更没舒适性可言？增程车充15分钟就充到80%的电了，出门前稍微充一下再走不行吗但凡有一点电静谧性也比同级油车好得多，不考虑剩下90%的情况单拿亏电10%的情况来讲多少有点抬杠了
回复发表于04-11油车不换挡开高速也费油，一档踩到底也开不快，馈电跑高速就是伪命题，因为实在找不出问题了
回复发表于04-11
通用，大众，丰田墙上的发动机随便拿一个下来都比国内的增程器好用，别看吹到44热效率，真正用油的时候绝对不在这个区间，这就是燃油车的技术壁垒。国产自主研发一台4缸高功率机头不知花费了多少时间金钱，不搞串并联，ea211还卖18万信不？
评论发表于04-14用油发电的时候比开油车还费油
回复发表于6天前你不太懂车，也不太懂算数
@正能量雪碧TtM：用油发电的时候比开油车还费油
回复发表于4天前
不是，理想不是说了三缸才是未来吗？不是说三缸才是王道吗？怎么用四缸了
评论发表于04-15
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