在新势力横行的时代，为何青睐油车奇骏？

【序言】

对于我抉择的全新一代奇骏，很多人都疑惑的问我，为何22年买车时不考虑电车？在当下这个逐渐内卷的车市，油车逐渐被电车取代，我为何还要选择一台在世人看来应该被淡出视野的油车，而且还是一台不受人待见的“三缸机”？带着这个疑问我来开始今天这篇帖子的开头，跟大伙聊一聊为何我会依然舍弃电车，而选择这款油车一2021款的全新一代奇骏。

我的心水选择

【正文】

一、油车跟电车的续航差异对比：

放在如今，电车的续航里程大多数在5-600公里之间，这还是厂家标明的官方续航。然而真正的电车车主应该都深有体会，其实不尽然，实际续航里程远没有官方公布的数据这么漂亮，就跟油车的官方标注油耗一般，都是会存在差异，那个只能作为参考，不能全信当真。身边有开电车的朋友，开的是一台国产小众品牌，他告知实际续航要打8折，标注的500续航最多只能跑400公里，这还是市区能耗，假如跑高速，折扣更加大，能打6折，如果途中碰到气温低下时续航里程还要折损。虽说品牌效应会有差异，但对于不时需要跑长途的我而言，动不动就是1300公里左右，一路上我得充电次数多少次？反观油车，高速的油耗几乎都在维持在5-6毛左右，一箱油可以随意跑700公里左右，我为何要舍油取电？

二、充电时间跟加油时间的差异对比：

尽管现在很多车企都在宣言一个自己的充电平台是400V甚至是800V带的，宣称自己的车充电如何如何快，节省时间。但是有个问题要去考虑，高速途中服务站的充电桩又有多少是空闲的？平常日子路上车少时或许有你的一席之位，但碰到节假日呢？你是静静等候还是下服务区去另找充电桩？充电要充满再快也得20分钟左右吧，我相信，自己车充电你可以等20分钟没问题，但别人在充电，叫你等20分钟，你会觉得很漫长。反观油车，加油只需3分钟不到，即使碰到节假日碰到车流大，加上排队时间最多也就20分钟。有一次在服务站我就碰到过一个事例，有个湖北牌的特斯拉开到湖南这边走亲戚，当时服务站有10个充电桩，但其中有3个是坏的，7个好的正在充，旁边还8台电车在等候。特斯拉车主看到旁边的油车进站不到一会就走了，他们待充电的电车却只能依旧等候，他那种无奈的眼神看得我深受触动。

三、乘坐舒适度差异对比：

相信很多搭乘过电车后排的乘客会有一个感觉，提速瞬间大脑容易眩晕，导致即使不晕车的体质也会变得晕车，那些本就晕车体质的人就更不要说了。这是因为电车是电机驱动车轮，电机可以瞬间输出最大扭矩，让人体验到何为推背感；反观油车需要逐步提升转速才能达到动力输出，因此加速更加线性，让乘坐者不易晕车。再者还有一点，电车普遍都有能量回收系统，松开电门时会有明显的拖拽感，就好比油车的急刹车，这也是电车易晕车的因素之一，反观油车，则没有这种“高科技”的系统。当然也有很多人会吐槽，觉得自己开电车没感觉，感受到的只有激烈的推背感，很强列，很刺激。但几个开车的会晕车？开车的人精神注意力都集中在前方的道路视野，随时要做出最迅速的处理方式，哪有那个精力去晕车？我自己以前搭乘大巴车也会晕车，但自己开车从来不会晕车，因为即使一个再晕车体质的人坐在主驾位，也不会发生晕车，因为，没时间让你晕。我们买车大多数都是家用，平时都会带着一家老小搭乘，买车时必须考虑到家人的乘坐舒适性，这也是一条不得不重视的因素。

四、保值率的差异对比：

咨询过身边二手车的朋友，电车的评估折损比油车低15%左右，因为电车的最大因素就是电池，随着年限的推移，电池的耗损逐渐增大，到后期需要更换电池时这笔费用绝对是一笔天文数字。尽管很多人都知道现在的厂家很多提供终身质保，但有一个前提就是不能过户，只有首任车主才享有这个政策，假如你一旦打算购买二手电车，那就要做好自己承担换电池的这笔费用。反观二手油车，只需考虑易损件的耗损，比如底盘胶套，发电机皮带等，波箱跟发动机只要定期保养换油，一般没啥大问题的，身边有个哥们一台老轩逸开到如今已经23万公里，早已突破10年了，只需按时更换油液即可，由此可见，油车在保值率这方面还是优胜电车很多。

五、驾驶感受差异对比：

油车跟电车的最大差异在于静音性，电机对比燃油机肯定是没有了发动机的嘈杂，这是个优势不错，但有些人觉得这既是优势又是劣势，何出此言，听我道来：驾驶一台车静音性固然重要，可很多人喜欢听油车排管管传出的声浪，喜欢坐在主驾位听到机舱传来的那种机器轰鸣声，尤其是在爬山时，或者是陷在泥泞之地脱困时的那种高速咆哮声。这种声音对比电车的静谧性，他们觉得更加富有激情，更加迷恋那种声浪。反观电车，无论何时何地都感觉不到传统油车带来的激情感，要说激情感无非就是急加速瞬间那种推背感罢了，除此之外，再无其它激情而言。

聊完了油车电车的差异，接着来聊聊这台三缸奇骏吧，为何我不选别的品牌，为何青睐这款备受争议的三缸奇骏。各位铁子，请耐心往下看，本人80后，谈到车的方面难免有些话多，因为汽车专业走出校园，谈到车就难免打开话匣子了。

这个角度堪称完美角度

一、为何选择“三缸奇骏”？

第一台是日产的一款老字号代表车型，日产骊威。骊威这款车放在以前尽管路上不多见，但实用性真的很强，空间，驾驶体验，油耗都是很优异的表现。当初看中它是痴迷上它的尾箱，那是真的宽敞，相信很多日产老车主都知道这款车，虽然不多见，但有句老话说的好，“没吃过猪肉，但不至于没见过猪跑”。骊威是2010年购买的展车，属于特价车吧，外形看起来有点小车范，也夹杂着一点SUV的身影在其中。骊威的油耗综合显示6.9，高速油耗低于5毛，要说日产最大的性能是啥，我觉得就是油耗跟经济性，骊威保养一次200多块，每次回家都是装的踏踏实实，因为能装，所以深受老家亲戚赞许，看起来不大，装起东西却是很不赖。

随着三缸奇骏的上市，老骊威也算是该换主了，动了换车的心思就有了行动。去4S店看车，试驾，一系列操作下来，顿觉还不错，最起码它的配置比骊威提升两大截甚至更多截。得知店内有台展车滞留许久，无人问津，价格还可以，于是不管三七二十一，身上没钱就是真理，去停车场看完展车后觉得还行，后座的座椅薄膜都还在，轮胎胎纹磨损还不算很严重，价格便宜好几万，直接付款提车。

二、关于三缸展车的价格：

当时店内正常的价格优惠幅度很小，展车的配置为顶配，标价26.28万那款，正常新车价格只优惠2.5万，但展车去到了5万，公路数显示300公里，外观没有明显的磕碰，也就算是新车标准。这2.5万的差价可是我半年的薪水了，只选对的，不买贵的，这就是我的购物消费标准。落地22万多，全部搞完落地价，个人觉得，展车好过二手车，公里数搁在这明摆着，车况也比二手车直接干脆，妥妥的新车，这一点我不在乎，价格到位，啥都不是问题。新车该有的标准福利展车同样有，什么首保免费，质保啥的都是跟新车一模一样。

三、关于三缸发动机的个人看法：

在我认知里，豪车宝马也有三缸为代表的1系，别克英朗也是用的三缸机，虽然三缸机的名声确实使其销量受到影响，价格往往优惠都会很大。三缸机的最大弊端就是人人传言的发动机抖动，总认为四个缸才能保证平衡，三个缸就会失衡导致敲缸，以致引起抖动异响。但我接触的日产骊威给我的感觉是真心实用，性能稳定，既然在四缸机的基础上换代改三缸，相信厂家也是权衡一番，深思熟虑之后才会研发的，因为基于对日产骊威的信任，我选择相信了这代全新的改款三缸奇骏。2022年3月份提车，用车到至今没有发现抖动，听到身边有些人反馈有抖动异响去换发动机的，我也不知道自己是幸运还是侥幸，最起码现在即将5万公里，没有发现发动机有问题，我相信，这也是几率问题，好比同时购买同一款车的人，你买的没这问题，而另外一人的又这问题，并非一概而论，一棒子打死。

四、三缸奇骏外观的看法：

外观方面真心吐言，真的做的很成功，改款的很得民心。与之上一款四缸老奇骏对比，它的外观是翻天覆地的大变脸操作：别出心裁的分体式大灯，搭配黝黑的中网显得它的前脸冲击效果比老款更来的猛烈，霸气侧漏的感觉立马上头。我最喜欢的角度是站在车大灯45度位置，这个位置的视觉冲击感是最强的，最耐看的。

熟悉的操控，触手可及，人性化满满

五、全新的内饰布局提升：

作为一台纯油车，全新奇骏的内饰搭配无限化比肩当今主流的新势力的内饰：悬浮中控大屏，液晶仪表，抬头显示，电子档位。应有尽有的配置让它的实用性得到进一步提升，习惯了日产操控的我对于这台全新的三缸奇骏，很是容易上手，因为熟悉，因为习惯，也是因为它的中控各大功能按键真的很人性化，好找，便捷是关键。多功能方向盘按键很多，这个需要时间去适应，骊威没这玩意，习熟之后的感觉很不错，觉得很实用。最为欣喜的还是自动大灯这个配置，买车回来之后就一直切换在自动档位置就不用理会了，下地库自己亮，出地库自己灭，进隧道自己亮，出隧道自己灭，很贴心实用的自动大灯。

六、全新一代奇骏的乘坐舒适性：

很多人买车都是冲着日产“大沙发”的名头而去，但这个词用在全新一代奇骏身上不大贴切。作为一个名副其实的奇骏车主，可以很负责任的告诉你，奇骏的座椅没有天籁的座椅那般柔软，那般舒适，奇骏给到的感觉有点偏硬，但也不至于是生硬那种，对比过展厅的逍客，也是如此。或许是车型定位的缘由，奇骏跟逍客的座椅都是一个调调，而天籁跟轩逸则是名副其实的“大沙发”，展厅内的轩逸我逐一对比过，轩逸的座椅真的软和，也许这就是小车跟SUV的最大本质区别吧。反观展厅角落的楼兰，这台车虽然市面上为数不多，但它的外形是我喜欢的类型，比奇骏还要霸气，凶悍，不管前脸还是侧颜还是尾部，都是我所中意的理想外观，它的座椅很宽大，舒适度比奇骏要好，要说日产品牌中的SUV车型哪个车型座椅最舒适，我想楼兰这款车首当其冲，不接受反驳。也正是因为楼兰的座椅宽大舒适的缘故，导致尾部空间受到影响，后盖掀起刹那，明显的肉眼可见它的尾箱空间不如奇骏。

虽然奇骏的座椅舒适度一般般，达不到“大沙发”级别，但它的空间用性不错，作为家用车对于后排家人乘坐的容纳性表现良好。每次的出行后排的家人也是惬意感满满，唯一的遗憾点就是SUV的后排不能像小车那般往后倾斜，否则更舒服。家中老妹在我建议下于2014年购买的13款舒适版天籁，那后排是真的舒服，往后一靠的感觉比奇骏安逸N倍。在SUV的对比中，貌似也是有皓影这款车的后排跟天籁那般，很是往后倾斜，一般的SUV都是跟奇骏一样的设计，轻微斜靠而已。

奇骏的隔音性值得称赞，奔波在市区道路上，四窗关闭情况下外面的车流嘈杂能很好的被隔绝，车内只能听到一丝来自于外界的声音。据了解是前窗采用了双层夹胶玻璃，我想问，这种设计后排为何被遗漏了？假如后窗也有双层玻璃配备，那高速的胎噪声是不是能有效被抑制？

座椅虽然不够柔软，但贵在包裹性还不错

七、全新奇骏媲美新势力的安全配置：

当初选车时最为让我心动的就是抬头显示这个功能，只有顶配才有，恰好也刚好有台顶配展车，最终结缘。以前看过一个朋友的比亚迪抬头显示，是那种着车之后就有个屏幕升起来投屏到前档玻璃上，那是觉得很高科技，如今看来奇骏的这种才算是真正的高科技，仪表台左上方一大块屏幕就是抬头显示的屏幕，如今擦车内饰那一块我硬是不敢去接触。虽然信息显示量不如新能源车那般富有，但该有的基本功能都显示：车速，路面导航指向箭头、歌词显示等。

主动刹车、车道偏离、疲劳提醒、旁车预警这些功能都为我们驾车途中安全性提供了很大的帮助，能及时第一时间预警提醒并帮你刹停车身。

全景360的配置也是较之以前的老款奇骏大幅提升，提升的不仅是画面显示清晰度，还有那种触发的灵敏度。当车辆途经窄道甚至一侧有东西快接触到车身时，360会自动触发显示，无需你去手动点开。有这配置，我如今穿梭于广州周边一些城中村那是如鱼得水，轻松应对，不管你是窄路还是限宽墩，有360的加持让你稳稳当当的度过前行。

八、全新一代奇骏的油耗：

买车时销售给你推荐的官方油耗你别信以为真，她当初说的6.3，我硬是没给折腾出来，不管是经济模式还是自动模式，不管是再温柔的脚法去踩油门都达不到这个综合油耗，我如今表显综合油耗7.8.从来没有低于过7.5。也是是两驱跟四驱的缘由，两驱的油耗会比四驱，据了解这款奇骏是全时四驱，四个轮子驱动应该是要比两个驱动油耗表现要逊色一筹。长途行驶单边行程1300公里，累计加油670元，看着里程数来加的，这个油耗最准，折算下来也就是5毛的表现了。市区油耗不太乐观，一箱油跑纯市区只能行驶450公里左右。按照现在的油价前几天亮灯加满一箱中海油的打完折后实付款330元，折算下来也就是7毛3左右，当然了，油价不固定，历来都是涨多降少。再者中海油是有折扣的，单词加满200以上优惠5毛，这要是放在中石化跟中石油那是一毛钱优惠都没有。

这里提及一点，省道匀速80码很省油，此刻的发动机声音也是以平稳动听的，几乎没声音，此种工况下百公里油耗在6.8；高速路况下匀速120码的速度下能保持7.1，都说高速100码最省油，也就是匀速100码前行一段时间油耗还有亮点。

质感满满的前排

九、全新奇骏的操控表现：

1、 动力表现：1.5T的发动机搭配CVT波箱，提速瞬间动力充沛，随着油门踏板的踩下，能明显感觉车速的提升，加速超车很轻松，我现在都是选择的自动模式，感觉够用，同样能感觉到急踩油门的刹那间发动机传来的嘶鸣声，伴随而来的车辆速度直线提升。它的动力表现为：0-80码随之而来，果断利索，80-100码机舱的发动机声音开始加剧，100-120码声音更大，油门响应不够积极，伴随声噪传来的同时动力也是一同提升，但只是感觉没有前面来的迅猛利索，总的感受是澎湃有力的动力还是不会让人失望，这几年来，山是山，河是河，没有奇骏趟不过去的坎坷，足以证明这台1.5T的带涡轮增压发动机动力是不容置疑的，面对长规的出行，够用。

2、 转向性能：针对方向盘转向，日产车调校很轻，随手一拨就能拨动方向盘，这一点是对女性司机的最大尊重，试问，哪个女司机会喜欢一辆转向沉重的车来开？转向轻，指向准这是我对于日产的评价，也是对于这台全新奇骏的评价。

3、 悬挂滤振性能：这代奇骏采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后部采用多连杆式独立悬挂，这一台组合太极表现还算不错，底盘的敦厚感极强，悬挂支撑非常到位，能够充分抵挡过弯时的离心力，遇到弯道过弯的感受是不错的。在通过坑洼路面时传递给车内的感觉不会很明显的颠簸，给予的是一丝的摇晃感。

4、 车身稳定性体现：

这一代奇骏的机盖及车门翼子板均采用高强度铝材为材质，车身重量虽然减轻了，但是行驶在高速上遭遇超大车的瞬间那种稳当的感觉依旧稳稳当当，不会在超车瞬间有给卷入的感觉，给人的感觉就像是小车般贴地而行，丝毫不会有感受到底盘高带来的漂浮感。铝材的采用有优点也有缺点，优点就是车身即使掉漆也不易像以前那般容易生锈，重量也轻量化了；缺点则是后期的维修成本上升了，铝门可比钢门价格昂贵，不管换件还是钣金修复，价格都不是一个级别的，倘若出险还好，万一自己买单就要傻眼了。

灰骏的底盘是我露营的最大动力

十、空间储物性能：

车内乘坐空间宽大的同时储物空间也是随之提升，这一点日产还是人性化满满，装水能力还是不错的，十几瓶水几个门内板的格子就能完美容纳。电子档位下部还预留放随身小包的地方，放包还是放啥任君选择。后备箱的空间在日产SUV里面算是翘楚之冠（三款车对比：楼兰，逍客）。日常的长途远行一家的行囊是可以轻松满足的，我曾经放过四条SUV的轮胎拉回老家装饰院子的护栏，大不大各位自己想象。

十一、车机性能描述:全新奇骏搭载的六核心联发科高运算速率处理器，在当今的智能时代，大多数新能源都在采用主流高通骁龙8155芯片，毕竟油车跟新能源还是有本质的区别。虽然不如8155芯片那边强大，但是它的车机滑屏速度还算不错，至少截止当前没发现卡顿。

十二、最大卖点L2的性能描述：虽然L2辅助驾驶不是很高级，但是足够实用。虽说在高速及市区都能使用，但市区我几乎没开启过，只在高速上打开，因为高速的路况远比市区路况要好，长途有它的陪伴，能有效的缓解驾驶员的精神疲劳。

三个拳头还有多的后排展示，老人孩子都觉得巴适

十三、全新一代奇骏的不足之处：

1. 在40码以下丢油时有拖拽感，就堪比电车那种动能回收的刹车类似。

2. 功能多了传感器就多了，导致报警就多，仪表不时闪现不同类别的报警，有时是没系安全带报CVT故障，有时是探头脏污导致辅助驾驶不可用。

3. 大灯照射不够远，长期跑夜路的建议改灯。

4. 口碑问题导致二手车行情低迷，自己开合适，想买二手回点本就难。

十四、全新一代奇骏的光环之处：

1. 外观硬朗，是我喜欢的SUV款式车型，大气加霸气，回头率高。

2. L2很实用，越来越依赖的高速神器，使我的长途尽服务站的时间次数大幅缩短，提升了回家路程的效率。

3. 安全配置堪称武装到牙齿，躲避了多次的剐蹭事故。

4. 空间大，能装，家人的一致好评，露营可以在后备箱简易铺成床铺，容纳两大一小没问题，这一点我家夫人极力打赏的。

尾箱空间展示，装过四条轮胎，没打倒后排的情况下

十五、最终总结：

全新一代奇骏油车这台车作为家用需求而言，是满满的适宜：空间大，坐在后排的老人孩子喜欢；通过性好，是我们外出露营的最大依仗，可以忽视很多复杂路面；安全配置到位，是作为一台车的最大依仗，能更好的确保我们的行车安全及家人安全。四万多公里的历程见证了我跟它之间的故事点滴，相对于当初的权衡选择油车的它我没有后悔，但假若之后如果有能力再添置一台电车时，我才会考虑电车，油车跑长途，电车跑市区，这样搭配才完美。看到日产如今在宣传的新车N7，被其外观惊艳到了，成功撼动我对电车的偏见，尤其是智能座舱的体现更是让我对这款车充满期待，期待上市价格能有亮点，希望不要让我高不可攀，只能仰望。奇骏这台车作为家用，撇开它的口碑不谈，其实真的还不错，平常家用有它够用了，奇骏适合那种平常心态驾驶的，毕竟搭载的CVT波箱，要追求激烈驾驶的话CVT波箱不大适合。假如再搭配一台N7的相伴，一家的标配就是一油一电，不在焦虑，那样的画面感会更加唯美，家庭的幸福感更加美满！

最后感谢圈主黑色大骏的推荐，感谢，衷心感谢！