蔚来ES6体验：从“女司机”到“老司机”

最满意

ES6的外观真的不用多说了，设计非常符合我的审美，宽肩还有腰线，整体看起来都十分的大气，沉稳，同时也很有运动感，特别是车身外部，有很多隐藏式的设计都深入人心，这种纯粹的外观样式配上我选的熊猫配色，一眼入心了。女孩子对好看的车真的没有抵抗力

另外就是换电的便利性，北京没有家充桩的我，要是没有换电站三分钟就能补能，不敢想象冬天下雪天下车拔枪充电的窘迫。而且开es6跑高速也可以当油车开了，目前体验过一天600km高速，全程换电无压力，这是其他电车比不了的优势！

最不满意

1、智驾系统不够智能

es6的智驾系统在复杂路况下表现欠佳，例如积雪路面或车道线模糊时，可能出现车道偏离预警失效、自动变道犹豫等问题。尤其是城区，面对突发障碍物有时反应偏钝，智驾方案也比较保守，跟车还比较吃力，早晚高峰很容易被加塞。目前我在北京市里开基本很少使用智驾。

2、续航拉胯

尽管蔚来推出"实估续航"功能，尝试根据实时能耗动态调整剩余里程，但这真的不是把最薄弱的环节暴露出来了吗。冬季75度电在北京基本只有200-220左右的续航，着实对这电耗有些不太满意。

空间

对于es6这么大的车，空间应该来说肯定是宽敞舒适，不过没有前备箱。

实际用下来，es6的空间表现确实不错，而且后排座椅可以三段式放倒！对于滑雪的我来说可太棒了！把中间座椅放倒，秒变四座大空间suv，能体验到放四块雪板加四个行李箱两个雪包的满足感。

驾驶感受

1刹车灵敏性

我习惯开动能回收，就像特斯拉单踏板模式那样开，除了急刹偶尔带一下刹车，基本用不了踩刹车。

2起步／加速动力

我一般用运动模式5.9秒零百加速在市区已经能秒杀大部分的车，红绿灯起步没输过。

3方向盘轻重

方向盘有三档轻重可调节，舒适性可随意调节。

续航

ES6是，运动＋4.5秒破百的加速能力让每一次起步都充满激情。但是双电机的弊端就是超高的电耗： 春秋75度电基本可以在350-380左右，冬天最冷的时候（零下十几度）只有200-220左右，这确实是大家的诟病最多的地方。不过好在补能方便，算是弥补了。

没买蔚来之前和朋友自驾游，朋友开着她的某鹏，给我炫耀出行补能比我油车便宜，但是我下说，下雨天充电那叫惨烈，出行路上遇大暴雨，奈何服务区休息期间补能，充电线又粗又沉，我打着伞去插拔充电线，雨水往身上泼，手还得使劲拖拽那沉重的充电线，别提多狼狈了。

外观

ES6的外观真的不用多说了，设计非常符合我的审美，宽肩还有腰线，整体看起来都十分的大气，沉稳，同时也很有运动感，特别是车身外部，有很多隐藏式的设计都深入人心，这种纯粹的外观样式配上我选的熊猫配色，一眼入心了。女孩子对好看的车真的没有抵抗力。

内饰

我选的是珍珠贝色内饰，这个颜色超级有质感，搭配超纤绒顶棚，轻奢，温馨氛围拉满。座椅虽稍偏硬，但加热、通风、按摩功能一应俱全，配合香氛系统与沉浸式音响，早高峰堵车也能秒变"北欧SPA"。NOMI也是特别之处，这个会转头的"圆脑袋"不仅能语音控制导航、音乐，还能搭配各种帽子进行cosplay，很好玩

性价比

性价比方面，换电不仅方便，还可以很便宜哦。

现在蔚来换电站改模式后，也区分平峰谷电的价格和服务费了，按度数收费。省钱的关键就在于这个峰谷电！我经常去的是北京西站换电站，这个站最便宜只有不到八毛一度（含服务费），每次换电费用不超过50块，偶尔还有换电服务费优惠券可以减10-15块，合计40左右就可以满电出发了。

再来看一下我上一块电池跑了多少，从换完电90%，开到还剩13％去换电，一共跑了244公里，大概是58度电（能耗统计这个电量没有包含车辆停放的耗电，所以有差额），按这个公里数和电费来算，一公里折40/244=0.1639344元/一公里不到两毛钱！这是什么神仙出行方式啊！性价比拉满！