换个锤子电啊！特斯拉、比亚迪甚至小米都用事实证明了低价才能爆单，薄利多销摆地摊商贩都知道的底层商业逻辑，为什么这些千亿总裁就是不愿去走这条路呢？做为ES6车主可以说产品真的太完美了，但换电站成本加在车价上真的劝退了大部分喜欢蔚来的人，关键换电对于我这种纯市区通勤用户根本没鸟用啊！免费我会换电，但家充桩充满才不到30块钱，我为啥要去花几倍的价钱开去几公里外换电呢？车价降8-10万爆单活下来才是王道啊！现在宝马奔驰有悠久历史品牌加持都卖不上高端价了！弄啥高端！弄啥换电！唉

从蔚来et5没发布就看你了，产能爬坡爬了三四年了，订单也爆了几辆车了，反正爆款永远是下一款，曾经被你喷的车把蔚来和乐道按在地上摩擦

我都为蔚来着急，危机就在眼前乐道还自己感觉良好，还在说我们的产品力很强，我们还要推出L90，推L60的时候说60能救蔚来，现在又让90救60，60我去试驾销售问我觉得怎么样，我说有点小贵，销售说我们的能换电，我当时就乐了好像有个换电好像就能把车卖好一样，换电不是买电车的维一选择吧！

蔚来失败的原因之一就是这些所谓的KOC不断的甜言蜜语，其实就是捧杀。

说是900V的架构，充电速度2C都不能达到有什么用，虽然打着换电旗号，但是用户换电的场合很少，特别3-4线城市，甚至小县城，还是快充方便，还有定价也卡在打爆消费者钱包的中间，

最大败笔是太自傲了，第一，竞品都在各种优惠抢占市场，以modelY为例降价+5年免息加上品牌的知名度和信任值直接就抢去这级别大部分市场了。乐道给到创始版车主只有可怜的可有可无车主权益，不选配不租电的就几千块优惠。第二，请来一些没头没脑的网红介绍推荐车子，压根没法把车型优势宣传到位。第三，换电模式经验这么多年了还没有宣传到位，很多有购车需求的用户连租电、买断跟换电补能没冲突都不知道、不了解补能优势和后期电池质保优势在哪。第四，减配，悬挂摇晃、方向发虚、主驾座椅包裹性差，短小的后视镜，在用户最在意的地方减配，购买欲望直接减半。虽然销售的大方向是家庭用车，但是这不跟手的方向盘、过软的底盘和短小的后视镜带来的就是开起来没信心，想激情一下都有难度。主驾坐垫短、后段倾角大而且过软，不用靠背垫屁股下陷、用了靠背垫大腿镂空。能吸引人的就是造型好看、内饰好看、大空间和换电方便，受够了充电麻烦的人和家里有小朋友肯定很喜欢。真的恨铁不成钢，车友都吐槽这驾驶位是为铁城定制的。

脚垫哪个牌子？

废话少说，看配置，看价格，只要自己不作死，不把消费者当傻瓜，就一定有人买你的账，不管你CEO是铁成，还是金成！