试驾风云T8后的感受

周末试驾了风云T8，来给大家分享下我试驾的真实用车感受，有优点也有槽点，希望能给你提供参考。

一、优点部分：

动力表现出色：我试驾的是 1.5T 版本，1.5T 发动机加上电机的组合，综合功率有 265kW 。日常驾驶中，起步轻快，加速顺滑，在市区超车并线很轻松，动力响应随叫随到。跑高速的时候也完全不 “虚”，中后段加速依然有力，120km/h 之后再想提速，深踩油门依旧能感受到明显的推背感，相比我之前试驾过的一些同价位燃油 SUV，动力优势明显。

油耗经济：平时在市区通勤，可以采用纯电模式，它的纯电续航有 65km 和 130km 两个版本，我试驾的 130km 版本，只要不是每天行程特别长，完全可以当纯电车开，不费油。要是跑长途或者没电了，混动模式下油耗也很低，官方宣传的馈电百公里油耗为 3.2L，我实际开下来，综合路况大概在 5L 左右，相比传统燃油 SUV 动不动 8L 甚至更高的油耗，真的省了不少钱。

舒适性好乘坐空间宽敞：我身高 183cm，坐在驾驶位头部和腿部空间都很充裕，调整好驾驶坐姿后，后排乘客也能轻松翘起二郎腿。它有 5 座和 7 座版本可选，我试驾的 5 座版，后备箱空间也很大，日常购物、自驾游放行李都没问题。如果是 7 座版，第三排应急坐人也还可以，对于大家庭出行比较友好。

座椅舒适：座椅采用了翻毛皮和皮革拼接的材质，触感柔软，包裹性和支撑性都不错。主驾驶座椅有四向腰托可调，副驾驶还有电动腿托和十点式座椅按摩，加热通风功能也都有，长时间开车或者坐车都不容易累。

底盘调校舒适：风云 T8 采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适。过一些坑洼路面或者减速带的时候，底盘能很好地过滤震动，车内不会有明显的颠簸感，舒适性很不错。而且高速行驶时底盘很稳，给人很强的信心。

噪音控制不错：在低速纯电行驶时，车内非常安静，几乎听不到外界的噪音和电机声。高速行驶时，风噪和胎噪控制得也比较好，不会对驾乘体验造成太大影响，正常交流不需要刻意提高音量。

智能配置丰富：车机系统流畅：配备了 15.6 英寸 2.5K 中控屏，显示效果非常清晰，搭配高通骁龙 8155 芯片，操作流畅度很高，几乎没有卡顿现象。车机系统功能也很丰富，导航、多媒体、车辆设置等都能轻松实现，还支持语音控制，解放双手，提高了驾驶安全性。

智能驾驶辅助实用：它搭载了 L2 级智能驾驶辅助系统，像 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、主动刹车等功能都有。在高速上开启 ACC 自适应巡航和 LKA 车道保持后，车辆能自动跟车、保持车距并且保持在车道内行驶，大大减轻了驾驶疲劳。有一次我在高速上走神，车辆检测到前方车辆距离过近，主动刹车介入，避免了一次追尾事故，真的很实用。

缺点

车机系统偶尔不稳定：虽然车机系统大部分时候都很流畅好用，但偶尔也会出现一些小问题。比如有时候启动车辆后，车机系统会反应迟缓，要等个十几秒才能正常操作；还有一次导航突然死机，重启车机才恢复正常，希望厂家后续能通过系统升级优化这些问题。

后备箱空间布局不太合理：5 座版的后备箱空间虽然大，但是开口有点小，放一些体积较大的物品不太方便。而且后备箱内部不是很规整，有一些凸起和凹陷，对于空间的利用不是很友好。

快充速度有待提高：虽然风云 T8 支持快充，官方宣传从 30% 充至 80% 电量只需 19 分钟，但实际使用中，感觉充电速度没有达到预期，尤其是在一些充电桩功率较低的情况下，充电时间会更长。对于经常需要长途出行或者应急充电的用户来说，快充速度还可以进一步提升。

变速箱在特定工况下有顿挫：在低速蠕行，尤其是堵车走走停停的时候，变速箱偶尔会出现轻微顿挫，虽然不是很严重，但还是能感觉到，影响了驾驶的平顺性。希望奇瑞的工程师后续能对变速箱的调校进行优化，改善这种情况。

后排出风口设计不合理：后排出风口比较小，出风量不是很大，在夏天炎热的时候，后排乘客需要一段时间才能感受到明显的凉意，对后排乘客的舒适性有一定影响。