我的ET7--3年使用感受分享

提车也有小三年了， 对小7这辆车也算彼此非常了解了，准备来分享下自己的真实用车感受。

首先结论，毋庸置疑的好车。很早接触蔚来这个品牌，但是我不喜欢SUV，幸好现在有轿跑车型了，我是被ET7的颜值所吸引了，于是就毫不犹豫地加入了这个大家庭。聊聊我对这辆小车车的看法：

1. 外观：★★★★★

外观真的太好看了。作为一个略偏年轻运动的车，该有的配置都有了，真的有那种年纪不大，但又比较稳重的感觉（特别适合我这个年纪啊哈哈哈哈哈哈哈），太帅了！女朋友开始还觉得没特别大的感觉，我提车之后，也真香觉得帅得不行（没有女王副驾有点可惜了）。如果能够加装个女王副驾就好了，我经常在车里午休。

2. 座舱：★★★★★

位置很宽敞，前排通风与按摩啥的都有，而且通风是吸风的模式，效果来得很快，对于我这个很容易流汗的人来说，真的绝佳功能！内饰简约高级，非常蔚来风，有自己的语言。对于第二起居室来说，给人一种很放松舒适的观感。舒适而又温馨，和卧室差不多。储物空间对于我来说肯定是够用了，又不拉货，平时买买东西，放放箱子物件啥的都够用了。

3. 驾驶感受：★★★★

提速很快，我对于3.8s还是3.6秒能够达到百公里真的没多大感觉，都是窒息炫目的感觉，推背感真很强！但是有点推头了，转向手感真的很柔和，还有3个档位可以选择，我和对象都能开得得心应手。我其实也冲着驾驶好、操控好、配置强选择的ET7，2022年那会儿高端轿车纯电的看来看去其实也就这个还不错！

和家里以前的宝马535比起来好开太多了。家里原来就是大车，现在留下来的油车也都是大车，ET7也不小，和原来的车比还宽了点，转弯半径太大是和遗憾，我想选装后轮转向可惜没有，希望3.0平台能补上！

现在的OTA不仅可以升级系统，还能调节底盘和驾驶模式，真的比燃油时代省心太多，可玩性也多太多啦。运动+模式太夸张，几乎没有用武之地，高速用不到，市区不敢用，车多的话几乎一脚下去就要刹车，车少的话一下子就70、80甚至100多超速了。

过去在开宝马5系的适合，遇到路面沟沟坎坎的没对比也都觉得BMW这牌子，肯定错不了，哪怕觉得有点颠簸不舒服，也没太在意。但现在开ET7的，去年出的4D全域舒适领航功能就先进很多。

比如，这段路在我即将经过一段减速带时，ET7能够通过蔚来的大数据提前调整底盘，车还没到呢，就能事先通过蔚来后台采集到的数据将底盘调整好，做好应对。

通过减速带的时候，车内的震动感大幅降低，这在宝马5系中是没有办法体验到的，即使是后续更高级别的7系也是没有的，我觉得这些先进功能才是花4.5十万买蔚来最值当的，好像现在也只有蔚来有这种主动的空气悬架调节功能。

4. 智能化：★★★★

车机的话我个人是没有遇到bug，唯一就是觉得可以安装的程序太少啦。类似于苹果的沙盒系统，虽然逐渐的也在OTA加入新程序，但是还是不如安卓的系统方便，自己想玩啥玩啥，不过有利有弊吧，这样至少系统安全性是有保障的。

现在不是还有NIOPHONE可以在中控屏上控制吗，也算是有得有失。左转右转可以自动弹出360摄像头，驾驶停车、红绿灯啥的也会跳出前摄像头，非常棒，电瓶车探头啥的还是有点吓人的，车现在都能时时刻刻清清楚楚地看到，少了很多后顾之忧。

如果买niophone，车机互联还是很方便的

辅助驾驶蛮省心的，我下班走高架下来都不太需要担心，心思可以放在听歌上面。还有，至少现在我还没感受到头上三个犄角的特别之处，希望蔚来的NOP+再加把劲吧，最顶的硬件，怎么自动驾驶就慢慢成二流水准了哈哈！

Nomi绝对是贴心小助手，我几乎所有操作都是交给他，能动嘴的肯定就不愿意动手了，而且现在还接入了蔚来自己搞的MONIGPT，虽然肯定远远比不上DEEPSEEK，但是也聊胜于无，问点简单的问题，还是可以胜任滴。

补能这一块的确是蔚来的强项，南京这边到处都是换电站，公司和家两边的换电站都在4公里内，所以一上车就是嗨Nomi，打开座椅加热，打开按摩，空调温度调到29度，好爽，反正不用充电耗时间，换电这点钱比开油车便宜太多了。

5. 续航：★★★★

城市续航说实话感觉75电池有点焦虑。我提车开始的时候大概21个电，续航大概是6折。然后现在能开到25个电左右，高速开自动驾驶受着点开18、19也没问题，市区开舒适模式20左右也没问题。不过我觉得高速更省电，特别是用NOP自动驾驶的情况下。

比如前阵子周末自驾出去玩为例，往返约260公里

人员情况：4大1小，娃比较轻，21斤，加后备箱的婴儿车算50斤差不多了。

驾驶模式为个性化：百公里加速5.9S、动能回收最高、悬架脚软、空调标准。

开了98公里以后，综合能耗不超过19

返程因为在户外吹了风，上车就打开了4座椅加热一路用下来明显能耗加大了，返宁后综合能耗到了20.8KWH。今天的冬季小自驾游，在5人满载的情况下，电量从84%开到剩余16%。仅从舒适的角度出发，一路上根据需求该用什么功能用什么功能。

返程因为在户外吹了风，上车就打开了4座椅加热一路用下来明显能耗加大了，返宁后综合能耗到了20.8KWH。今天的冬季小自驾游，在5人满载的情况下，电量从84%开到剩余16%。仅从舒适的角度出发，一路上根据需求该用什么功能用什么功能。

返时因路程不同，为98公里，综合能耗21.1KWH。

因为我的用的75度电池，从电量84%到16%相当于实际开了约50度电，实际行驶里程224.5公里，那么百公里能耗大约22.27度电，和表显出入不大。

当日温度3度到10度，我一路用车所有功能本着该享受享受该开多少公里开多少公里的理念，怎么舒服怎么来，符合我买车用车的目的，我是买来为了好开、享受的，又不是为了省电的。

综合来说，在目前蔚来系车型中，ET7的能耗控制绝对是最好的。只要驾驶不暴力，续航还是可以接受的，并不像网上传的那么差。

最后说说服务，这个也是蔚来的特色。

就举个例子，去年7月2号晚上10点多，手机APP跳出来通知，说我车胎压报警，过低了！我第二天就要出差，一看到这个头就疼，还想着只能明天一大早联系看看有没有附近修理厂能给我弄一下了，也不知道车胎啥样了还能不能开出门，正发愁了，想起来有一件维保功能。抱着试试看的心里，APP下单一件维保。

不一会就有道服小哥给我电话，简单说了一下后台看估计是胎破了，说他今天一定会帮我处理好，那会已经快11点了，我将信将疑的就睡了。然后第二天我打开手机一看维修报告，真的惊呆了我，深更半夜12点出头，胎就补好了。

这是从维保订单里截图的照片，蔚来的道服专员开车带着专业的家伙事儿连夜就把让我头疼的这个问题解决了。而且因为我买了保险无忧服务，这种服务都是无限次免费的。

服务也是我特别满意的地方，和过去买BBA甩锅式服务差别太大了，这就是网传的海底捞式服务吧。

分享完毕啦，总结一下:

横向对比目前国内新能源车型和品牌，ET7性价比不足，配置目前也不是最强，但是服务和补能这一块还是独一无二的。

纵向对比，特别是老BBA车主，ET7就显得比较有性价比，差不多的价格，更高的配置，更智能化的系统，更优质的服务。

这就是我小3年对ET7这辆车的使用心得，希望对小伙伴们有帮助哈哈！