猛龙纯电优先和智能混动如何区别和使用

我的这台145穿越版猛龙已提车7个月，行驶里程也来到了近16600公里，燃油里程仅有4000多公里，首保还是按照优先到6个月的时间进行的保养，可以说，日常通勤用车来说猛龙几乎完全可以作为一台纯电车去使用，只有超出纯电续航里程的短途和长途高速才会用到油，猛龙在Hi4四驱混动系统架构下有“纯电”、“纯电优先”和“智能混动”三种动力模式，“纯电”无需多言，“纯电优先”和“智能混动”对于准车主或者新车主来说比较不好区分，以下就是我通过这7个月的驾驶经验和感受谈一下这两种模式的区别和使用。

一、能源使用策略

1.纯电优先

优先以电机驱动，仅在急加速时（如超车、爬坡等）发动机启动提供额外动力或者电量低于约25%时，发动机自动启动维持电量（维持在23%-25%区间），避免电池过度放电时发动机自动介入，最大限度地利用纯电续航，适合市区内超出纯电续航距离的短途通勤，兼顾经济性和电池保护。

2.智能混动

根据路况智能分配动力源，低速或者中低速时优先用电驱动，保证行车平顺性和低能耗，高速情况会自动优先用油，发挥发动机高速效率优势，极大地动态平衡油电使用，适合长途或复杂路况，优化综合续航。

二、适用场景对比

1.纯电优先

使用场景多为日常通勤和短途城市驾驶，优势是降低油耗，接近纯电体验，延长电池寿命，限制为电量过低时动力受限。

2.智能混动

使用场景多为长途高速、综合路况行驶，优势是灵活切换动力源，兼顾续航与能耗，限制为高速时发动机噪音相对比较明显。

三、动力响应差异

1.纯电优先

电机为主，动力响应迅速，适合频繁启停的市区路况，发动机仅在必要时介入，介入过程平顺，无明显顿挫。

2.智能混动

系统自动优化动力分配，高速巡航时发动机直驱效率更高，爬坡或特殊路况时可结合前后电机与发动机，提供更强扭矩。

四、能耗与电池管理

1.纯电优先

电量消耗至约25%后进入保电状态，适合有充电条件的用户，综合能耗更低。

2.智能混动

高速路段可能消耗更多电量（约70%左右电量启动发动机），但综合油耗会控制得不错。

五、总结建议

1.日常通勤选纯电优先：最大化用电比例，降低使用成本。

2.长途综合路况选智能混动：避免续航焦虑，适应多变路况。

注：泥泞路面、冰雪路面或坑洼路面等特殊极端路面建议使用智能混动，智能混动和强制保电按照具体情况进行具体设定，另外，猛龙是非有大梁的硬派越野车，建议改装、游玩儿适度！

总体来说，我从没后悔选择这台猛龙，如此造型、如此动力、如此性能在如此价格区间内都是独树一帜的存在，我相信，猛龙的销量会越来越高，长城汽车会越来越好！

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