开着二代哈弗H9极境之旅，北京自驾阿尔山

去极致的环境长途自驾，就要开一台舒服可靠的硬派越野车，不是么？

极境版，配北国极境，非常恰当。

先放几张此次旅程的精华瞬间，这次我全程了跑了3000多公里，希望和各位多聊聊二代H9的一些体验。

Day1

今年过年，一家三口去了趟阿尔山。因为我觉得，冬季国内旅行，讲究极致的话，要么去三亚、版纳，至少过了南岭。要么，就是一冷到底，直奔东北方向，感受下冰雪的魅力。刚好过年前夕，拿到了这台二代哈弗H9极境版，哈哈既然是极境，那就要找个冷的地方。

有时候随性点挺好，查了查天气预报，尔滨因为暖冬，白天都在零下10度左右徘徊，更不要说另外几座东北省城，有些提不起兴趣。这时，突然想起内蒙古唯一没有涉足过的地级盟市，那就是兴安盟，而兴安盟的边上，阿尔山突然进入了我的脑海——查了查，阿尔山正是冷的时候（最低温接近-40℃），甚至过年期间比海拉尔还要冷不少，再加上置身大兴安岭腹地，厚厚的雪地，多样的路况，上千公里的路途，也正是体验二代哈弗H9的一个好去处。

就这么拍板决定，一家三口开始准备保暖服装鞋帽。去我的吉姆尼里，把一些越野装备放到了二代H9上（主要是脱困板和拖车绳、U钩、铁锹这些）。吉姆尼对比之下小的可怜，毕竟二代H9的整备质量（2330kg，汽油极境版）已相当于2台吉姆尼（1050kg），外加一辆宝马水鸟GS摩托车的重量了，车身体量上自然不可同日而语。

大年除夕一早上从北京出发，走的大广高速-丹锡高速-集阿高速……中国“地理课”既视感！开车绝对过瘾，因为第一天你基本就要马不停蹄地抵达1000公里外的兴安盟首府乌兰浩特。

 路上玩了一把悬的，因为犯懒，想多跑跑再加油，结果高速公路上跑出了这样一个状态，就问你心里打不打鼓？还好后来，加了76升不到，按照80升油箱标定，还有一点。

没想到除夕夜，还能吃上美味的饺子，地道的东北锅包又（肉），幸运幸运

临近春节，这里的夜生活早已无影无踪，对于已经渐渐失去“年味”的京津冀访客来说，肆意地放几把烟花，还是令人兴奋。

Day2

第二天一早，顺路找到了一家车迷最爱的海湾石油，把92号汽油加满，拿着橙蓝色的经典赛车纸巾，继续出发。

乌兰浩特到阿尔山不算太远，开车3-4个小时就能到。路上路过阿尔山的制高点，我们也见识到了阿尔山可遇不可求的至美时刻，那就是雾凇。

雾凇，可以理解为是霜一种形式，温度与湿度，缺一不可，地处大兴安岭腹地的阿尔山雾凇，相比吉林市的雾凇，停留时间更长久，对于游客来说也完全不用起个大早去观赏。

不论用相机视角，还是飞机视角来观察，都是童话仙境

从乌兰浩特进入阿尔山境内，气温一路走低，中午的时候也有-26℃

二代H9选装了18寸AT胎，和坦克300一样是固铂ATT花纹，是固铂家的中端系列。有人说可能胎壁强度不如AT3或者百路驰KO2 KO3但雪地性能无敌，一路走来非常稳健

值得一提的是，这次阿尔山之旅，我们全程一分门票没花！！！阿尔山主打一个冬季精华美景全免费！这不，森林之眼，也可以直接进入

这座气象站，就是阿尔山气温的来源，在这工作还是挺治愈的！

两边的雪地非常深，我们单车前行，还是稳妥为主。第一天在这附近航拍炸了机，发现雪地已经齐腰深了，车辆如果下去素车状态很难出来。

阿尔山市虽然很小，但入夜后也不是无处可去，比如……有点模仿雪乡打造的阿尔山雪村

雪村门票20元，但过年期间也免费了，所以一点毛病没有，好好逛逛，消化消化。

冻梨冻柿子也是东北的一张冬季名片了

Day3 

早上起来，到酒店停车场发现市区已经到了-35℃，直接启动，通过起动机的奋力工作，顺利一把着车，这也是汽油车的高光时刻了（一些柴油车冬季启动困难）。二代哈弗H9和上一代末期版本一样，也是带有方向盘加热，同时，座椅加热变成了9档调节，更加细腻。

而阿尔山火车站，往往是游客打卡的第一个人文景点。阿尔山站被称为“中国最小的火车站”，这座日伪时期的建筑已有近90年的历史，也是全国重点文保单位。

阿尔山和呼伦贝尔接近，一样有很多的日伪时期的建筑，比如这个南兴安碉堡，看起来就让我们瞬间回到了那个幽暗的年代，这点稍候我们会在不冻河展开聊聊。 

有人说，雪地上发现需要救援的车辆，会让越野老炮们眼睛一亮！这不，我们前往不冻河途中遇到一台霸道侧滑掉进了路旁的雪沟里，我们自然要停车帮忙。在绞盘救援失败后，我决定用二代H9拖车试试，挂好拖车绳，挂上4L模式，放大2.64倍的扭矩，驱动整备质量2.3吨的庞大车身，霸道被非常轻松地拉了上来。那感觉，就像在拉一辆吉姆尼！

抵达不冻河！把二代H9直接开下雪坡，到了不冻河的岸边

阿尔山不冻河，可以说是我国最著名的不冻河了。冬季零下30多度，也不能让这条河流上冻。

有趣的是，冬季不冻河”的上下游都是冰冻三尺，但因为这里有大量地热，所以这一段才不会冻冰，附近的动物也是有福气了。

不冻河属于哈拉哈河的一段……对，著名的诺门罕战役，就发生在这条河的下游，当年日军想要给蒙古军队重创，结果在苏联这碰了钉子，日军也发现他们的陆军在苏联陆军空军面前，就是个“小卡拉米”。这一战，更是让日本老实下来，保证了苏联在被德国打到喘不过气时，远东地区也保持着稳定局面，没有后顾之忧。

不冻河岸边，我们小试了一下二代哈弗H9的越野性能，聊一聊这款车的一些改进之处，第二代哈弗H9的四驱系统，二代哈弗H9与坦克700、海外版猛禽搭载同款TOD+Mlock。

这套系统可以说是综合越野能力的完美解决方案（大家可以去看看用传统TOD的一些车型论坛，包括长城炮，老H9等），Mlock可以完全锁死TOD，相当于机械硬连接的中锁，而不是很多传统TOD多片离合器锁死的方式，脱困能力绝对可靠，这也是我们敢于单车挑战冬季阿尔山的重要保障（实际上，Mlock更适应比如中度岩石攀爬、交叉轴的路况）。 

我以前曾经长期驾驶过牧马人和吉姆尼，这种传统分时硬轴车最怕的路况，就是频繁在湿滑与硬质路面之间交错的环境，你总需要停下来，慢下来，去切换来切换去。而且二代H9面对这次冰雪和柏油路面经常交错出现的复杂路况，这套TOD+Mlock又表现出随机应变的一面，可以在两驱和四驱之间智能切换，不用操心，也更安全，不伤车。

有趣的是，很多认为二代H9没有纯后驱模式，其实经济模式下，TA就是后驱的，但后驱除了节能还有什么用吗？别着急，关闭稳定系统，进入越野专家模式，你就会发现二代H9的另一种乐趣，漂移的乐趣！

最后一站我们抵达了蓝房子，这也是阿尔山森林公园里著名的网红打卡地，因为TA的出名，整个兴安盟境内草原上经常能见到刷着蓝色油漆的房子。结果这蓝房子里什么都没有。

不论是阿尔山市区，还是伊尔施，过年期间都没什么像样的美食，我能料想平时也差不多这样。晚上找了家大餐馆，点了几样东北菜，大丰收味道还说得过去，但也仅仅是填饱肚子而已。

阿尔山的苏联老拖拉机，成了街头一宝。

路旁的冰屋，里边是一个小型酒吧，可惜目前没有营业。

 Day4

 阿尔山的旅程就到这里，回北京的路，我们本着不走回头路的原则，选择了阿二线接206省道到西乌，再到锡林浩特的路线。

这段是非常棒的草原公路，甚至有一段沿着国境线走。只不过，很快你就会发现，路途中有很多被大学完全覆盖的路段，刚好可以玩玩雪，试试车。

终于，在天黑之前，我们到达了锡盟首府锡林浩特市，以前来锡林浩特最大的收获就是“吃”。这不，前几天在阿尔山被亏待的胃口，终于可以在这里得到补偿！

放心大胆地，蒙餐伺候！

第二天，逛逛锡林郭勒盟博物馆，在市区逛逛冰雪公园，准备返京！

总结两句，二代哈弗H9可以说是我开过综合性能最好的越野车了，整体上没有“偏科”，隔音配置，方向盘加热，四个座椅加热通风，空间特别是后备箱空间很充足，适合带家人，长途旅行，穿越。换用带有Mlock的TOD后，也能适应更高强度越野场景，再加上后桥差速锁（部分车型选装，前锁也都选装），基本上越野场景都覆盖了。再说说可能一些朋友关心的油耗，这次东北之旅3000多公里平均下来约为百公里12升左右，覆盖70%高速公路、20%国道省道、部分山路市区道路等，因为家人白天基本在车内怠速暖风坐着休息，再加上每天早起低温下热车10分钟出头，所以油耗表现基本合理，接下来我也会测试下北京纯市区使用的燃油消耗给大家参考参考。

还有，就是我这种几千公里体验不出来的，就是资料上这一代H9我发现整备质量重了一些，除了车身尺寸设计上的变化、车身材质用料的变化，还有就是车身特别是底盘部分的一些防护件，以及耐腐蚀涂层，用的更足了，覆盖面更广，这对于一台穿越风云雨雪的越野车来说还是至关重要的，也希望诸位车友通过长期驾驶可以体验体验。分享就到这，希望和大家多交流沟通