24年汽车出口数据出炉，比亚迪增幅第一

不知道各位车友有没有关注最近的汽车出口消息，整体上我国汽车出口呈现出增长的态势，并且新能源汽车增幅较大。

咱们来看一组有趣的数据对比，2024年中国汽车出口1174亿美元，占中国出口额的3.3%，2024年中国汽车进口392亿美元，占中国整体进口额的1.5%。

今年我国的汽车进口数量为70万辆，同比下降12%，已经是7年持续下降。

宏观的数据能反映出来的问题:在汽车领域，我们早已过了那个进口车就是好的年代，乘着新能源的春风，甚至更早之前，已经到了反向输出，贸易顺差的过程。

前段时间看了一张90年代的汽车进口价格报表。

价格和现在的指导价基本一致，在现在国产车的冲击下，当年的价格甚至更贵亿点，7万的奥拓，13万的桑塔纳，46万的A6。。。

但，那会儿还是90年代，一辆车能买北上广一套房不是开玩笑。

现在呢，我们的车企已经强到曾经的老美、老欧、日子这些曾经的汽车强国要靠关税壁垒来限制我们的地步了。

在自己看来，没有别的借口，它们是真怕了，当然菜是根本原因，我们在新能源汽车这块的全产业链优势是别的国家难以望其项背的，外国消费者要选择新能源车，国产汽车是绕不开的。

具体到单个车企，比亚迪又是绕不开的一个，去年在一篇英文新能源汽车调查报告上看到了这样一个选择题:

问的是，您是否认为比亚迪会在纯电汽车产量上超过特斯拉？

*令自己比较惊讶的是，在这个问题下有67%的人选择了会，毕竟这是面向外国群众的媒体，在国内还有一些人不看好比亚迪的情况下，外面的消费者给出了这样的看法。

当然，前段时间24年市场报告出来的时候，比亚迪确实做到了。

2024年，特斯拉生产了1,774,442辆电动汽车，比比亚迪的1,777,965辆少4,500辆。

特斯拉是纯电汽车领域的绝对标杆，是每一家车企都要学习对标的，这无人否认，大部分是在战术层面，

但在“体量”这个战略层面上，目前国内能硬刚特斯拉的，其实是比亚迪。

能把BYD---build your dream这个口号喊向全世界的，也就比亚迪有这个实力了（当然现在改掉了哈哈）

24年比亚迪的出口增速达到了71.8%，在全球对我国新能源汽车关税猛增的情况下，能做到这个成绩，离不开新能源整体增长的大背景，更离不开比亚迪多年在海外市场的努力和耕耘。

根据乘联会的数据，

国内新能源车增速是乘用车整体增速的接近8倍，新能源车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%。

而在在出口方面，24年我国新能源出口129.0万辆，同比增长24.3%。

乘联会秘书长崔东树指出，2024年出口的新能源渗透率仅为27%，新能源国际化发展还有巨大的空间

出口汽车的新能源渗透率低，对比亚迪这样主打新能源的车企，其实是一个很大的利好，能把渗透率这个数据干到50%，和国内一样，为什么不可以呢？

主要的障碍其实还在关税壁垒这个结构性障碍上。

而比亚迪能逆势增长的原因，不是外面人说的什么价格战，什么靠低价倾销，只能这么说吧，比亚迪在海外的车型，价格几乎都比国内贵了不止一点点。

以比亚迪海外最有代表性的纯电SUV ATTO 3（元plus）为例子，日本售价440万日元（约合22.8万元），新西兰售价51990美元（约合38万人民币），泰国售价119.99万泰铢（约合人民币23.7万元），

不愁卖，海外价格高，利润还更高，比亚迪海外增长的原因不是啥价格低，而是真正的技术优势，前段时间海豹还被日媒评为年度十大最佳车型。

除此之外，比亚迪面对关税壁垒的做法就是加快各地的生产基地布局，还有出口国家的多样化。

泰国（年产能150k）和乌兹别克斯坦（年产能50k）的生产已启动，而巴西和匈牙利的基地预计将在2025年底前完工。

比亚迪的出口市场与泰国，巴西这类东南亚还有拉美地区国家为主，光是一个巴西就占了比亚迪出口产能的30%左右。

针对高关税的欧洲市场，比亚迪也不是没有动作，首先欧盟的关税壁垒主要针对的是纯电动汽车，比亚迪的混动汽车比较巧妙的绕过了这一个壁垒，

并且从今年比亚迪成为2024年欧洲杯官方合作伙伴这个动作来看，

对于欧洲市场，比亚迪其实还是有计划的，毕竟它的各种车型在欧洲的评价还是挺高的。

在海外工厂的布局上，比亚迪在汽车的海运上也有很多动作，一艘艘滚装船不断下海出海，为其汽车出口提供了强有力的运输保障。

综合上面这些分析，不难看出比亚迪的出口成功不仅仅是一个数字上的上升这么简单，更不是某些人所说的靠价格低，打价格战就能做到的。

背后是产品的生产制造，物流运输，管理营销等一系列上下游的全力配合才能够做到这样一个成绩。

在恭喜比亚迪取得这个成绩的同时，也要警惕车企在未来几年的出海中所需要注意的事，比如下面这位所提到的本土化运营--

“预计在2030年中国车企的海外销量中，约50%将来自本地化制造。”罗兰贝格在一份关于汽车趋势的研报中指出，“如何构建国际化总部、属地化运营体系，如何打造本地化的全价值链能力，将是中国车企国际化新阶段的重要课题。”