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这个实验证明了一件事儿，磷酸铁锂电池遇到低温直接报废。 三元锂电池还勉强能撑一下。但也是聊胜于无。
评论发表于01-08你说的太好了，懂车帝看一看
回复发表于01-09
其实真差不多，插混只理论上省油点。但是纯电续航相同的情况下，插混车最少比增程车重500公斤以上。省的那点油都被高负载消耗完了。说增程车费油其实都是建立在增程车电池更大这个基础上的。
评论发表于01-08你有没有想过，其实不管电池怎么样。发动机发电机只要打开了发出的电就是直达电机的，根本就没有经过电池？只有电机用不完的电才会给电池存起来。
@机战王开变形金刚高达：你那地方千万别买增程，宁可搞纯电续航高的多档插混。原因就是低温下电池放电能力下降会让电动机功率也受限。阿拉斯加的冬测里增程车都是很悬的压着最后几十km到的。好的插混还因为热管理的原因降低冬季车内取暖能耗（发动机废热收集，而增程车动力全指望电动机发力）而且电池如果遇到低温会让电池内阻增大电能利用率下降严重。
回复发表于01-13主要就是高速的驾驶体验感动力完全优于增程 高速亏电油耗也有优势 城市不明显 阿拉斯加这种测试速度不会太快所以插混没有明显油耗低于增程
回复发表于01-17
插混应该比增程好，因为低温可以用油
评论发表于01-09油车不怕冷？
评论发表于01-09测了个寂寞，最终的没有结果
评论发表于01-09可以的哦
评论发表于01-09
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