《凛冬将至，与小七"奕“起过冬》

一、"奕“起过冬

哈喽，车友们大家好，提车至今，已经安全行驶了两万多公里，今天给大家分享冬季用车体验。

1.基本情况

车型:540四驱MAX十马牌轮胎，常用模式:舒适模式+动力回收弱，电池是磷酸铁锂电池，总能量为70.26度，官方的百公里电耗为11.9kw，满电状态下显示标准续航540，动态续航450。我在武汉通勤上班，100公里总路程，60公里高速，40公里快速路，舒适模式+动能回收弱，夏季日常续航约在400公里。冬季续航普遍在320。

不知不觉已经入冬，腊月的到来，是电车噩耗时代的到来，武汉的小伙伴们是否还记得去年的那场冻雨，我家小电动没能扛过那一波，今年小七的到来，看看她能如何陪我度过这冬日吧。

2.聊聊最重要的冬季续航众所周知，电车在冬天掉电特别快，特别是我们磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在安全性能突出的同时，续航衰减相对明显，低温环境也会导致充电速度变慢。再加上冬天还要开热空调，进一步加大了能耗;目前武汉气温8-18度，将车辆设置为经济模式，将动能回收调至高，空调设置为24度，风速为一档，座椅加热低档。实际续航约为280公里，约5-6折，不开空调续航约为320。

二、冬季驾驶感受

1.加速度与转向

加速度与转向方面，小七在冬季的加速表现依然迅猛，操控感上与夏天基本无差异，当然，下雪结冰的路面还是要注意点的，特别是转向，前半段会偏软，加上后驱车牵引力较小，容易出现“甩尾”。

2.刹车与轮胎

冬季到来，刹车就显得尤为重要，在冰雪路面上行驶时需要格外小心，轻踩刹车我感觉有点刹不住，但是重踩却可以立即刹停，导致驾驶舒适感降低，一个人开车还是很爽利的，后排有领导和长辈时每次碰到红路灯等要停车的时候，就显得极为紧张，生怕有人说坐我电车晕车。

轮胎在冬季的表现，我感觉胎噪更大了，在高速行驶至120时速，音乐要开到8以上才能盖住胎噪。有条件的车友选择静音性更好的轮胎，或者做好汽车的隔音工作，如采用吸音棉、减震胶、专用轮弧衬板等材料，对车门、底盘、后备箱、引擎盖等部位进行隔音处理。

三、过冬攻略

1.冬季续航技巧

在冬季驾驶东风奕派007时，经济模式+强动能回收设置可以有效降低能耗。经济模式下，车辆的动力输出更加平稳，能够减少不必要的能量消耗的同时，还能避免猛加速带来的打滑和甩尾风险。其次是空调温度的调节，用车之前可以用手机app打开空调。这样进入车内就不冷了。记得调低座椅加热，系统默认的最高档烫屁股，低档加热最佳。行驶时温度调节到24度，风量最小，保证在行车时前档不起雾就行。尽可能减少后视镜加热、座椅加热等高电耗的功能，减少能耗，提高续航。天气越冷会导致我们的胎压也在快速下降，要时刻关注胎压情况，一般胎压打到2.5左右，过低的胎压会增加造成爆胎的风险，同时行驶能耗相对也会增加。

2、冬季驾驶技巧

避免急加速、急刹车和高速过弯，这样可以减少车辆的能量损失。急加速时，车辆需要消耗大量的电能来提供强大的动力，而急刹车则会浪费车辆在行驶过程中积累的动能。高速过弯时，车辆需要克服较大的离心力，会消耗更多的能量。前挡风玻璃有雾气时，这是因为车内外温差过大，导致的冷凝现象，这时候要及时召唤奕派助手将吹风模式改成前挡风除雾模式，将风量调至最大，刚开始可能雾气会变严重，但过一会前档风玻璃干燥后，雾气就会快速消散，雾气消除后再改成内循环，以免外面的冷空气再进入座舱。(懒人技巧:温度24度，风力一级、外循环，AC打开，除了费电，夏天冬天都开这个，嘎嘎省心)。

3.充电技巧

冬季使用新能源电车，冬季电池温度较低时，充电速度会显著下降，特别是快充。因此建议在充电方面尽量选择慢充，慢充可以延长电池的使用寿命，慢充时电流较小，电池内部的化学反应更加平稳。此外，慢充还可以减少电池的发热，降低安全风险;选择相对温暖的场所进行充电，适宜的环境有利于充电效率和电池的使用寿命。

四、写在最后

选择东风奕派007作为我第二个小家，从初识的见‘色’起意，到熟悉后的配合无间，自从有小七后，我比之前更爱出门，公司免费的充电让我根本不用考虑出行费用，生活中也有了更多风景。平时繁忙的工作后感到疲惫，就偷摸的跑到车上小憩一下，手机关机，放点自己喜欢的音乐，把主驾座椅放倒，安安静静地躺着感觉非常的舒服。

总的来说。

小七这半年来两万多公里的陪伴，让我有了一个避风港，一个风平浪静的独处世界，是旅途上的好帮手，期待和小七一起度过这个严寒的冬季。