还是从前的路特斯吗-Emeya繁花小试

“吉利王，国产新能源车天花板，最好开的电动性能车”等等等，这些都是这台路特斯emeya繁花的头衔，这让无数的人们对这台车充满了好奇，而这次有机会对繁花进行简短体验过后，就来聊聊，这台车究竟开着如何，坐着咋样和我眼中的路特斯Emeya 繁花。

时而绿色

【外观体验】试驾的这台路特斯的车漆十分有特点，在阳光下会露出渐变的颜色，这种感觉之前只有在改色膜上见到过，不同的角度下呈现出由灰到绿的特殊质感，很有意思。

时而灰色

激光雷达在不工作的时候会收回车顶和车身翼子板当中，而尾部的激光雷达被十分巧妙的隐藏在了尾翼下方，在当下越来越多车顶带有“小犄角”的车型出来之后，路特斯这种小设计小心思，的确是一股清流。

翼子板的隐藏式激光雷达

尾翼下方的激光雷达

超过2m的车宽配上撞色的黑顶，整体车身姿态非常低，再加上全车的空气动力学设计，运动的氛围还是体现的十分明显的。此次试驾车虽然是一个低配，但是这个轮毂的造型感觉有点对不起这个起售价，加上厚厚的胎壁，实在是太影响这台车的颜值了。。。

低配的轮毂…难评

【内饰及乘坐体验】内饰三联屏如今已经没什么好说的了，繁花在内饰细节处通过金属，翻毛皮。碳纤维等特殊材料的点缀，加上纹理和雕刻的造型，来体现和营造出符合他身价的豪华感，所有按键的触感和阻尼也恰到好处，这点和以前的路特斯比，简直是天壤之别哈哈哈哈，吉利功不可没。

方向盘还是挺好看的

音响细节

碳纤维饰板+换挡杆

氛围灯细节

音响门板

但是车机的体验，可真是差强人意，菜单混乱，反应卡顿，逻辑很迷，副驾驶的小屏幕，也十分鸡肋，平时只能挑挑音乐看看歌词，情绪价值给的不是很到位。

副驾屏幕

座椅包裹感和支撑性都够，但是确实是硬。。。放在高性能R+版我能理解，但是入门版的话，这个座椅的体验确实过于“战斗”了，空间肯定不是买这台车的人所在意的点，即使后排有电动调节的靠背，但184的我对后排空间的评价就是比model3强，但也不会强太多哈哈哈，好在后排也像特斯拉一样 有一块屏幕，多少给了后排乘客一丝安慰。。至于这台车做起来的感觉，路特斯给车台车的定位是四门纯电超跑（官网说的），所以就别太期望他能给你非常舒适的乘坐体验，在搭配上硬邦邦的座椅，算了，这台车最好的位置，还是在主驾。。。

座椅细节

后排空间展示

后排屏幕

前排座椅背板细节

【充电速度】体验了一下路特斯的专属超充，充电桩颜值很高，到了之后中控屏幕点击降落地锁，车辆soc30%-80%用时19分钟，速度相当可以

充电ing

【驾驶体验】很可惜，这次体验时间很短，所以对于繁花智能驾驶和极限操控的表现都没有机会试到，所以只能聊聊我对这台路特斯的第一感受吧。首先我想聊聊方向盘上的拨片，因为确实是我开过第一款带拨片的纯电车型，左右各两个拨片组成，分别是控制动能回收和驾驶模式的按键，也有人说这个设计是画蛇添足，毕竟这两个功能通过屏幕也可以实现，但我还是很喜欢这个小拨片的，会不会是设计师也想到，每次看到和摸到拨片的时候，就能想到哪个美好的燃油车时代呢？

左拨片-调整动能回收

右拨片

哈哈哈扯远了，聊到驾驶感受，悬架整体偏硬，但支撑性嘎嘎好，即使快速过减速带的时候，悬架也没有任何多余的弹跳，但运动模式和舒适模式之间悬架体感十分明显，运动模式有点过于神经质了，每个细小的颠簸都能通过硬邦邦的座椅传递到身上，这次开的车官方零百加速的时间是4秒出头，毕竟不是高配，确实没啥太大亮点，但是600匹的动力储备，让后段再加速能力没的说，这次试驾体验时间时间比较短，体验实在有限，之后有机会一定要深度体验一下偏极限的工况，日常驾驶根本体验不出来这台车底盘的真正实力。

【最后再说点】

说实话，在体验繁花之前，我是十分期待的，这应该是我想体验的一台纯电车型，不知道是因为我之前的预期太高，还是这台车不是高配，也有可能因为时间太短，条件有限，而没有发挥出真正的实力，总之这台车并没有让我开起来有wow一下的那种惊喜感，那种只有这个车有，且其他纯电车型所带来不了的体验，我承认路特斯这个牌子的确会有心理加成，所以难免会拿他和之前燃油时代的路特斯所相比-那个换挡顿挫、悬架梆硬、毫无内饰可言的路特斯，以昌平国王亢岳的经典词汇形容这台繁花，就是各方面都符合预期，但少的，就是那一份让人难忘的“孤傲’感，