我的朗逸两万公里用车心得分享

《情况介绍》

朗逸，这可是我的第一辆车，也是我结婚的一个大件“彩礼”！选择它的理由也很简单，销量高！就像家里的长辈说的一样，当你不知道选择什么的时候，就看销量，买的人多总归没有问题，再说了，大众品牌在国内根深蒂固，品质不会有大问题。大众品牌的定位本身就是比较平易近人，算中等级别，买它我的家人，包括我老婆、老丈人都没有意见。冲着实惠、性价比高，我选择了它！

我的朗逸为2022款1.5L自动舒适版，在2022年1月上牌，到现在已经累计行驶了近2万公里，用车时间也有2年9个月了。平时主要就用来往返工作地和老家，现在工作地离租房也更近了，就像网友说的一样，一年开不了两箱油。

在这段用车时间里，也让我一个小白，变成了还算比较懂车的人，现将我对朗逸的用车感受、用车心得和一些看法总结一下。

《真实感受》

【外观感受】

我看朗逸2025款要上市，从外观来看，相比我的2022款朗逸并没有太多的变化，说明我的朗逸还挺能打，还没有落伍，心里不觉有点窃喜。

其实朗逸这款车还是非常像帕萨特，颜值不输，但是要是能搭配星空脸就更完美了，我现在就觉得我的朗逸这种普通前脸看着有点太中规中矩，缺乏了年轻感和时尚感，在大马路上大部分都是中年大叔在开，作为一名95后总觉得有点老成。原本我打算想把前脸换成星空脸的，价格打听下来要600-800块，而且拆得东西有点多，就犹豫了一下，现在看到25款朗逸在外观上没有任何变化，就又激发了我想改它的想法。同时还想对尾部后保换一下，最起码多了排气孔的镀银装饰，以及尾部的黑色装饰板，看上去时尚感十足，相比我的光秃秃的尾部后保更年轻化了一点，这才符合95后的审美需求。

当初是没得选，即使顶配的外观也跟我这款一样，现在朗逸改的越来越“帕萨特”，越来越年轻化，外观大方向不变，所以改起来也丝毫没有违和感，配件通用，还是值得折腾一下的。

【内饰感受】

我觉得我的朗逸内饰跟目前最新款没有太大的区别，相反我觉得我的22款朗逸内饰比最新款要更好看、用料更足一点。

现在新款朗逸就比较喜欢拼色，座椅拼色、门板拼色、中控拼色等，而且颜色搭配看着更活跃点，但是颜色选的不好，看上去总觉得有点“绿里绿气”的。我还是喜欢简单一点，黑色是最简洁的颜色搭配，同时黑色还耐脏，用湿毛巾擦一擦根本看不出脏，反而觉得非常好打理、很干净。同时我的22款在中控上用的是镀银和亮黑色的装饰板，看着有点商务范，尤其是副驾驶位的亮黑色装饰板真有种副驾娱乐屏的即视感，我觉得颜值更高！

但是我的这款朗逸塑料感比较重，几乎一眼望去都是塑料、门板、中控台等都是硬塑料材质，甚至连方向盘都是塑料，丝毫软包和皮质都看不到，这就让人觉得有点廉价感。相比现在新款朗逸，在国产车的刺激下，硬塑料全部换成了软包和皮质，内饰的颜值和豪华感明显提升，还是挺让人羡慕的。

【车机使用感受】

车机界面就是黑，屏幕界面的UI设计太单调，没有新能源车看着有活力和时尚感，包括现在的新款朗逸也是一样的设计风格。中控车机的屏幕小、内容比较简单，我平时用的最多的就是CarPlay 功能，其他功能几乎用不上，车机屏幕略小，屏幕角度太平，遇到晴天太阳光照射下容易出现反光，观看的视野不及现在的悬浮式车机屏幕，现在的新款车机有个面朝驾驶员的角度，屏幕的内容看的更清晰。包括目前的车机在使用过程顺滑度不够，有点卡滞，同时车机屏幕的分辨率和材质看着有点不清晰，有点“雪花点”。现在智能化越来越先进，高通骁龙8155芯片、LED屏幕的加持，让车机使用更流畅、显示更清晰。

仪表台显示比较简单，以黄色背景为主，现在来看，我觉得有点单调、有点丑。其中仪表台屏幕可以轻松查看行驶过程中的油耗变化，起步油耗、驾驶过程中的动态显示都能实时显示出来，不过没有现在的数值仪表台显得有科技感或者豪华感。我现在就把仪表台设置的比较简单，仅显示油耗和时速，其他设置成背景墙，看着屏幕尺寸会更大点，就目前而言还算中规中矩，不算落后，就是这个黄色背景墙要能改变颜色就更好了。

【乘坐空间】

坐在驾驶位有种半躺的感觉，其实我这老款朗逸的座椅挺厚实的，可能柔软度没有现在的新款好，但是长时间坐在上面没有屁股发硬的感觉，就是座椅靠背没有腰托，长时间坐在上面感觉腰部有点空，有点酸。坐在副驾驶觉得空间比较大，因为腿可以伸的更长，它的腿托的坡度比较大，感觉的伸进发动机，腿部的活动空间大。

坐在后排最不舒服的位置就是后排中间，一方面靠背很硬，跟靠在硬塑料上一样；另一方面就是后排中间凸起的一块很高、又很宽，看着凸起的高度与座椅快平齐了，所以坐在后排中间腿没地方放，活动受限，不太舒服。

但是在后排两侧座椅就比较惬意了，尤其是坐垫厚度很厚，感觉的比前排座椅厚度还要厚；接着就是靠背的坡度比较大，还是可以保持半躺状态的；同时前排座椅底部与地板的间隙比较大，可以将脚伸进去，无形中又增加了腿部的伸长空间，再加上坐垫厚度厚，可以完全托住大腿，坐着不仅软，还能将腿伸直，活动空间我觉得比较大，我的身高168cm，体重68公斤，我觉得乘坐还是比较舒服的。

【储物空间】

朗逸升级为PLUS，我觉得最大的优点是储物空间变大了，深度比较深，放置大件物品或者长途旅行都能轻松放下，尤其是每次节假日我都会从家里带来很多特产，几乎从来没有为“装不下”而烦恼，平时用车我也会把后备箱打理的比较干净，主要是看着舒心。

轿车的后备箱缺点就是太深了，导致拿取东西不方便，比如说放个箱子塞到最里面，拿出来的时候需要整个人半身都要进入；其次就是放大件物品，比如说露营车、自行车、婴儿车等，不能做到直接往里塞，需要重新折叠到“出厂”状态才行，而且往里装也比较费事、费劲，主要原因还是后备箱的高度比较矮，空间被压缩了，没有SUV用着惬意。

车内的主要储物空间我认为集中在四门的储物盒里，我以整包餐巾纸来演示，前门大概能横向放置两包，而后门能横向放置一包半，在平时使用中空间需求也能满足出行。

中控扶手台的储物盒是斜三角设计，并不是长方形，我就比较好奇，这不是空间被浪费了吗？而且不规则的设计，让放东西有点不方便，一般我都是放一些随用物品，比如说餐巾纸、护手霜等等。之前的老款还保留了卡槽的设计，不过现在都是ETC了，再说了现在高速的卡片变厚了，已经无法塞进一张高速卡了，目前就是闲置状态，相反，旁边大点的槽倒是可以利用起来了？

【动力感受】

1.5L的自然吸气发动机在动力上稍微有点弱，这个弱主要体现在起步上，起步踩油门动力感受不明显，需要踩深点、踩时间长点才有明显的动力爆发，整体使用下来就是提速慢，油门踏板与动力输出有延迟。这个在超车时表现最为明显，比如我40-50时速跟车准备变道超车时，油门几乎踩到底了，速度却起不来，要一直保持踩到底过个2秒钟，才能感受到提速的动力输出，而且这个动力提速过程是缓慢的，并不像涡轮增压有一个爆发的推背感，1.5L自然吸气发动机，整体提速属于缓慢而稳定的提速，超车是比较费劲的。尤其是遇到后方来车，你刚变道踩完油门，后车已经靠近了，你在等提速的几秒钟，后车只能踩刹车减速了，我就遇到过几次被后车鸣笛、闪灯的，没办法，动力弱了，所以变道超车一定要看好后车，最后后车跟你的距离比较远，千万别加塞，不然尴尬的就是你，或者后车不让行，容易出现剐蹭。

但是，在驾驶过程中，只要速度起来了，你再轻点油门都会有比较明显的提速效果，10时速以内的提速响应速度还是比较快的，此时你感觉不到你在驾驶一辆1.5L动力的车。一般在高速行驶，100时速以内的提速，还是能感觉到发动机比较有劲的，但是110-118时速就会感觉的发动机动力上不来了，此时发动机的声音比较大，转速也是居高不下，甚至能转速能奔到6000转，这时候你能感觉到，疲软无力，速度稍微降下来一点，发动机声音和转速都能明显降下来。

【底盘悬挂/驾乘感受】

我一直都觉得轿车的驾乘舒适度是最好的。当习惯开轿车后，突然驾驶一辆SUV，你会觉得SUV颠簸，主要原因是底盘悬挂高了，人的重心偏上了，舒适感就会下降。这也是轿车的优势，底盘悬挂重心低，稳定性更好。这在高速上的表现最为明显，所以说高速上轿车的稳定性和舒适性是最好的。本身高速上的路面就比较平顺，只有在过桥梁时感受最为明显，我的朗逸以115时速过桥梁几乎感受不到上下起伏和颠簸，稳稳贴地的行驶，下桥梁时也感受不到失重感，有的只是稳重，同时又觉得底盘悬挂很软。

但是，我的朗逸后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，在城市道路遇到颠簸路面或者坑洼路面时，坐在前排感受还不太明显，还是觉得底盘悬挂比较柔软，当坐在后排时就能明显感觉到底盘悬挂颠簸了，好像整个车身都跟随坑洼路面上下跳动，那种像前排的柔软感表现并不强烈，主要还是上下波动比较明显。当60速度行驶在连续硬井盖的路面时，整车我觉得沉稳性表现还是不错的，想比我之前试驾体验的ID.3而言，更柔软点，反而觉得ID.3的悬挂相对硬了点，不过坐在后排还是不如ID.3的表现，后五连杆独立悬挂的表现让车起伏波动小，感受下来更稳重点，而朗逸就有种整车一起晃动的感觉。

当以60-70时速过城市坡度比较大的桥梁时，感觉后轮的吃力比较大，但是悬挂又不能很好的吸能，下坡落地的那一刻还是比较颠的，舒适感要差点。

不过在60-70时速行驶时，左右转动方向盘时，还是觉得底盘悬挂的防侧倾能力比较好，整车给我的感受比较沉稳，不过坐在后排还是能感觉到左右转动方向盘时整车表现有点生硬，不够线性或者说不够柔软，有点偏硬，舒适感没有前排感受好。

【隔音/音质】

我的朗逸标配的是韩泰轮胎，胎噪的隔音效果稍微差点，在柏油路面的高架或者高速道路上，胎噪要稍微小点，遇到水泥路面或者比较粗糙的路面时胎噪声音要明显一点，坐在车内的“嗡嗡”声要比较明显。不过在高速上如果车速达到100时的“嗡嗡”声要比较明显，尤其是高速上在弯道路面会比较粗糙，声音明显加剧。车内的隔音效果我觉得我的朗逸表现还是不错的，我记得我以前租车荣威、比亚迪的时候，在车速100以上都会听到前档玻璃、AB柱的地方“呼呼呼”的风噪声，当我买了朗逸之后我就觉得我的隔音效果要明显小很多，“呼呼呼”的风噪声并不明显，其实车窗玻璃都是单层，能有这个隔音效果我还是比较满意的。

我不太喜欢我的音响声，总觉得立体声效果不明显，车内的音响的声音偏清脆，尤其是转向灯的声音由仪表台单独发出，声音小还夹杂着塑料的清脆声，我在试驾体验ID.3的时候转向灯的声音都是连接到音响的，发出的声音立体效果明显、声音偏沉闷，我也希望后续朗逸能借用ID.3的音质，听起来更舒服些。我在网上看到很多人将音响的焦点移动到后排中间，这样立体声会加强，但是我原本也想设置的，发现我根本没有这个功能，尴尬了！

【辅助驾驶】

我的朗逸很遗憾并没有什么辅助驾驶，有的仅仅是车前测距监控系统，也就是主动刹车功能，像定速巡航、自适应巡航等都是没有了，但是却有倒车影像。只能说这两年车的智能化提升非常明显，L2辅助驾驶都已经成了标配，还有更智化的激光雷达，甚至都开始往可视化辅助驾驶方向发展了，就连现在新上市的朗逸也标配了L2智能辅助驾驶系统，还用上大疆辅助驾驶。只能说21年上市的车并没有将智能化看的很重，现在的车在驾驶上变得更加简单，前段时间体验的帕萨特pro和ID.3让我对智能化有了新的认识，感觉需要重新学习怎么开智能化的车了！

【能耗/用车成本分享】

我的车目前累计行驶了近2万公里，累计平均油耗为5.5L/100km，而一般在城市道路行驶的油耗要相对高点，以我最近行驶数据为例，大概行驶了24公里，平均油耗为7.1L/100km！

所以朗逸的平均油耗还是比较低，以我的累计油耗5.5为例，2万公里大概需要花费8000元，平均一公里0.4元，相当省油。这两年的主要花费大头就是保险和停车费，平均每年要有5000元的固定开支，保险在3000不到，停车费每年固定2000元。所以一辆朗逸一年的固定开支大概需要8000元，这还是我开的比较少的情况下。

《总结》

朗逸作为家用车我觉得是不错的选择，空间A+级，外观像“小帕萨特”，底盘悬挂相对比较沉稳、舒适，油耗低，用车成本低。对于朗逸的选择我建议购买1.5T的涡轮增压发动机，几乎可以应对所有场景，1.5L相对比较疲软，动力略有不足。

对于我这位老车主而言，外观到目前还没有落伍，依然与最新款在一个颜值水平。作为年轻人的第一辆车，操控简单、便于上手、安全性高、舒适性好，最主要还是皮实耐用，驾驶使用不心疼，德系的沉稳和扎实感让我觉得它还是有一定的机械性能的。