凡尔赛c5x：操控之路的孤勇者！

我个人的性格是比较偏小众的，不喜欢随大流，我不喜欢和别人拥有同样的东西，所以我在一条独特的赛道上，跨界车的这条赛道上选择了东风雪铁龙凡尔赛c5x，我当时买车的时候并不觉得这辆车有多么的出色，多么的耀眼，可能是因为对手们太平淡无奇了，跨界车领域的价位内，它的对手屈指可数，凤毛麟角，能单拎出来和凡尔赛掰掰腕子的，想破了脑袋也想不出来。当时买车的时候就心想着家用车造型独特，符合我自己的审美观，有空间有动力，配置跟得上省油，我就心满意足了，但是令我意外的是，凡尔赛这款车让我在两年之后还有一种难以言喻的爽快的感觉，就好像每次你坐进车内都会给你不同的感受，所以今天跟大家分享一下这款车。

我觉得所有的造车的厂商只要抓住一个精髓，就能让人车合一，那就是一个字“开”！。凡尔赛这辆车操控有多极致？谈不上，但是它的转向系统能给你非常高的满足感，我不知道大家能不能get到，转向只跟两个词有关系，精准度和反馈力度，凡尔赛的每一次打舵，它都能让你感受到，你是直接和轮胎对话的，无论是高速的轻微变道，还是城市的紧急闪躲，那种精准感让你胸有成竹。

大家都在吐槽凡尔赛的后悬挂是扭力梁，万年的扭力梁，这一点我和大家在同一战线，我也想让他换三连杆，五连杆多连杆，但是人家雪铁龙就是能做到用最少的钱达到最出色的效果，Wrc的比赛，wt CC比赛的冠军，那不是白闹的，这么多年的赛车底盘调教数据，那都是一步一步跑出来的，这个扭力梁，它能结合舒适与操控的最佳状态，就是让凡尔赛这台车，无论在什么情况下，它都能保持一个最稳定的姿态，让我们开车的车主从始至终都是信心满满的，就好像紧紧吸附在铁轨上的高速列车。

当然了一台老牛是不会有操控的，凡尔赛的第三代动力输出，也是铸就他操控的基石，没有响应迅速的发动机肯定是不行的，动力充沛，涡轮介入，早随时踩油门，随时释放能量，让驾驶者能感觉到源源不断的推背感。这种力学与洞学的完美结合，那才叫操控，这样才能让驾驶变成一种真正的感受。